¿QUIÉN SOY?

• Revisión general de mi velero anterior (27 pies, Albin Vega)
• Revisión general de mi velero actual (38 pies, Hallberg-Rassy 382) (¡próximamente!)
• Principales tipos de yates de vela
• Elementos básicos de un yate (27-32 pies)
• Elementos básicos de un yate de 32-50 pies con una cabina estándar (¡próximamente!)
• Elementos básicos de un velero de 35-50 pies con un centro de cabina (¡próximamente!)
• ¿Es conveniente el centro de la cabina o no? ¿Qué proporciona el centro de la cabina? (¡próximamente!)
• Material del casco
• Tipos de aparejos de vela
• ¿Por qué necesitas una quilla?
• Tipos de timones y quillas
• Veleros con motores fuera de borda
• Bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
• ¿Qué te da una quilla larga en botes grandes? (¡próximamente!)
• ¿Cómo determinas correctamente tu presupuesto para un velero? (¡próximamente!)

• ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
• ¿Qué puedes esperar con este presupuesto?
• ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
• Asignación de presupuesto, compras, reparaciones, grandes gastos a evitar
• ¿Cómo inspeccionar los sistemas sin un serveyor (surveyor) (en este presupuesto, no es rentable)
• ¿Qué opciones son más óptimas en un presupuesto dado, recomendaciones específicas para modelos
• Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)

• ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
• ¿Qué puedes esperar con este presupuesto?
• ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
• Asignación de presupuesto, compras, reparaciones, grandes gastos a evitar
• ¿Cómo inspeccionar los sistemas sin un serveyor (surveyor) (en este presupuesto, no es rentable)
• ¿Qué opciones son más óptimas en un presupuesto dado, recomendaciones específicas para modelos
• Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)

• ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
• ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
• Cómo hacer la inspección inicial por ti mismo, cómo determinar un buen bote de uno malo en 10 minutos, y en qué centrarse primero
• En qué casos necesitas contratar a un serveyor (surveyor), cuánto cuesta, dónde buscar y cómo funciona todo el proceso
• ¿Cómo y cuándo comprobar todos los sistemas?
• ¿Por qué los botes de más de 30,000 euros deben ser comprados a través de un corredor? ¿Cómo usar un corredor para tus propios fines? ¿Por qué es más seguro realizar una transacción a través de un corredor?
• Registro de un velero que cuesta más de 30,000 euros
• El depósito antes de la prueba de mar, si el trato pasa por un corredor, términos de contrato típicos, trucos de corredores, trucos de alquiler, cómo abandonar el bote si no te gusta, y cómo recuperar tu depósito
• Vender un bote a través de un corredor: qué problemas y trampas pueden surgir, por qué algunos corredores intencionalmente no quieren vender botes, y por qué les beneficia mantenerlos atracados
• Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)

• ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
• ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
• Cómo hacer la inspección inicial por ti mismo, cómo determinar un buen bote de uno malo en 10 minutos, y en qué centrarse primero
• En qué casos necesitas contratar a un serveyor (surveyor), cuánto cuesta, dónde buscar y cómo funciona todo el proceso
• ¿Cómo y cuándo comprobar todos los sistemas?
• ¿Por qué los botes de más de 30,000 euros deben ser comprados a través de un corredor? ¿Cómo usar un corredor para tus propios fines? ¿Por qué es más seguro realizar una transacción a través de un corredor?
• Registro de un velero que cuesta más de 30,000 euros
• El depósito antes de la prueba de mar, si el trato pasa por un corredor, términos de contrato típicos, trucos de corredores, trucos de alquiler, cómo abandonar el bote si no te gusta, y cómo recuperar tu depósito
• Vender un bote a través de un corredor: qué problemas y trampas pueden surgir, por qué algunos corredores intencionalmente no quieren vender botes, y por qué les beneficia mantenerlos atracados
• Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)

El alto precio de un velero no significa que no tendrá problemas. He visto veleros por €200,000 y €300,000 con grandes problemas. A veces estos problemas están ocultos, y cuando compras un velero así, podrías necesitar invertir un adicional de €50,000 - €100,000 para convertirlo en un barco realmente bueno que pueda navegar de manera segura.

Además, a menudo resolver estos problemas no aumenta el valor del bote, es decir, realmente es una pérdida de mucho dinero debido a la falta de conocimiento.

Deformación del casco, delaminación del casco, osmosis, reemplazo del motor, mal tik (teak) que no puede ser lijado, sikok (seacock) defectuosos, riguing (rigging) viejo, portillos y jach (hatches), mal mástil, velas desgastadas, electrónica obsoleta con problemas, antiguo sistema eléctrico con problemas, antigua plomería con problemas.

• Al comprar un bote, pensamos inmediatamente en cómo y por cuánto podemos venderlo más tarde. Esto nos ayuda a tomar la decisión correcta sobre la compra, una decisión racional, no emocional.
• ¿Qué costos se amortizan y cuáles no? ¿Qué es una inversión y qué es una pérdida?
• Determinar el costo realista, cómo estimarlo, cómo no vender demasiado barato o no establecer el precio demasiado alto.
• ¿Cuáles son los peligros de un precio demasiado alto y una venta prolongada?
• Dependencia del costo en la región
• Vender un bote por ti mismo: proceso, pros y contras.
• Vender un bote a través de un corredor: proceso, pros y contras.
• Descripción, lista de equipos
• Informe del serveyor (surveyor)
• Fotos
• Sites de colocación
• ¿Qué espera el comprador de nosotros?
• ¿De qué tienen miedo los compradores?

Digamos que tienes entre 3,000 y 10,000 euros, eres un principiante y quieres comenzar con un bote pequeño para obtener tu primera experiencia, pero luego quieres comprar un bote más grande y luego quizás incluso uno más grande.

Con mi enfoque, podrás comprar buenos veleros a bajo costo y venderlos a un precio significativamente más alto haciendo cambios menores y cambiando su ubicación.

Esto no es un negocio, pero será un pasatiempo agradable. Con los años, ganarás experiencia, habrás tenido varios botes y, lo más importante, podrás comprar el velero de tus sueños de esta manera.

El proceso es más o menos así: compras un bote por 3000 euros, mejoras un poco su apariencia, y luego lo vendes en otro lugar donde los botes son más caros (por ejemplo, podrías transportarlo de Suecia a Alemania), ¡y allí puede valer entre 6000 y 8000 euros!

Si comienzas con 10,000 euros, puedes transportar un velero de 32 pies al Mar Mediterráneo durante el verano y venderlo allí por 25,000 euros. Todo esto ha sido probado en la práctica por mí y mis lectores.

Es importante seguir estrictamente los criterios al comprar y vender, de lo contrario, no habrá ganancia, e incluso podrías enfrentarte a una pérdida.

Mi concepto en este enfoque es hacer que la navegación sea un activo en lugar de una responsabilidad, o al menos no tomar mucho dinero de tu presupuesto familiar. ¡Cuando esto sucede, el placer de navegar aumenta mucho!

En tamaños más grandes, también funciona. Por ejemplo, puedes comprar un HR352 en Suecia por 50,000 - 70,000 euros y venderlo en el Mediterráneo por 80,000 - 100,000 euros.

No es magia ni un truco; el bote aumenta principalmente de valor debido a un cambio de ubicación. Si alguien quiere comprar un bote así, tendrá que contratar a un capitán, un asistente, y todo esto es muy caro.

Un capitán cuesta alrededor de 3 euros por milla náutica, un ayudante cuesta alrededor de 100 euros por día, un transporte comercial de un bote desde el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo puede costar entre 15000-20000 euros, pero el transporte comercial significa responsabilidad por el bote de otra persona, condiciones de trabajo, ninguna libertad, y aquí navegas tu propio bote, haces lo que quieres, y al final obtienes el mismo dinero, tal vez menos, pero también es menos estrés.

En el seminario web recibes un algoritmo paso a paso con números específicos y un plan por pasos y años.

El principal propósito de esta sección es presentarte los conceptos básicos de los botes y transmitir una comprensión de para qué está diseñado cada bote, no debes descuidar estos matices, o puedes tener una gran decepción.

Veremos muchos fabricantes diferentes, obtendrás una buena comprensión de los botes.

• Folkboat (bote popular sueco, que, se podría decir, marcó el comienzo de todos los botes suecos para la gente común)
• Albin, (incluyendo Albin Vega y Albin Ballad), Marieholm, Amigo, Allegro, Contessa, Hurley, Havsfidra, Storfidra, etc. (barcos típicos suecos, daneses, finlandeses y británicos, baratos y muy fiables, algunas personas navegan alrededor del mundo en ellos)
• Maxi, Sunwind, y barcos similares (cruceros con mayor comodidad y espacio)
• Beneteau, Bavaria, Jeanneau, Hanse, Dufour, Hunter, etc. (Barcos convencionales, que a menudo son utilizados por empresas de alquiler, no son adecuados para cruceros serios, después de 20 años tienen muchos problemas, muchas cosas necesitan ser reemplazadas, especialmente si el bote ha sido utilizado mucho).
• Catalina, Pearson, C&C (astilleros que han estado haciendo botes populares para los EE.UU. durante mucho tiempo)
• Tayana, Baba, y otros (Estos son botes muy pesados con una quilla completa larga, que se desempeñan mal en vientos ligeros, son difíciles de atracar ya que usualmente no tienen un bau zraster (bow thruster), mejor adaptados para la circunnavegación y el anclaje, con mucha madera en el interior, muy acogedores, y tienen grandes capacidades de agua y combustible.)
• Rustler 37 (un bote de crucero moderno hecho con soluciones clásicas, un clásico inglés, hubo un largo período en el que no se produjeron, ahora puedes ordenar uno nuevo)
• Pacific Seacraft (otro astillero con un enfoque clásico para la construcción de botes (como en los 70-80s), quilla larga, el precio de los botes nuevos comienza desde 300k euros para 31 pies. Botes muy geniales y marinos, oportunidad de comprar un bote como en los 70s-80s, pero con comodidad moderna.
• Island Packet (barcos muy espaciosos, 28 pies en el interior se sienten como 36 pies, káter rig (cutter rig), sistema especial para el staysail) — excelentes embarcaciones para la circunnavegación, tienen muchas ventajas y son muy habitables. Son como el equivalente americano de HR en términos de calidad, lo que significa que estos veleros son de muy alta calidad, y muchos sueñan con tener uno.

Uno de los pocos veleros con una quilla larga que puedes comprar nuevo.

• Hallberg-Rassy, Najad, Malo (mi tipo favorito, con una quilla larga combinada, los HR modernos ya tienen un boltrop (boltrope) — habitables y cómodos tanto para viajes cortos como largos. Son convenientes para entrar en marinas, y muchos tienen un bau zraster (bow thruster) o pueden tener uno instalado. HR es considerada la marca más deseable del mundo según la revista alemana Yacht.
• Fisher, Nauticat y similares (motores de vela que son adecuados para regiones frías, con una cabina cerrada, botes cómodos para condiciones duras)
• Amel y Oyster (astilleros con su propio enfoque, pero barcos muy famosos para largos viajes)
• Baltic y otros cruceros de carreras similares
• Botes largos para carreras de skerries, la longitud es de 35-40 pies, y la anchura es sólo de 2.2-2.5 metros, muy incómodos, pagas por todo como por 40 pies, y la habitabilidad como si fuera de 27 pies

• Suecia y Noruega
• Alemania, Polonia, Finlandia
• Francia
• Mar Mediterráneo
• Islas del Caribe
• Islas Canarias
• Mercado de los EE.UU.
• Países de América Latina
• Sudeste de Asia (Tailandia, Vietnam, Malasia, Langkawi, Indonesia, Bali, Filipinas, etc.)
• Corea
• China
• Taiwán
• Japón
• Rincones remotos de la Tierra

Cómo elegí el barco, lo que es importante para mí.

Tengo algunos criterios bastante claros que no muchos barcos cumplen, y a ti también te pueden gustar estos criterios.

Lo contaré en un breve webinar. Explicaré por qué el HR382 es casi el barco perfecto para mí.

Mi experiencia con la propiedad de un barco con y sin tik.

Creo que muchos entienden que el tik es hermoso, pero muy problemático de mantener.

En este webinar, entraré en detalle sobre los pros y los contras del tik, mi experiencia personal poseyendo barcos con y sin tik.

• Comenzando la inspección (veleros pequeños)
• Comenzando la inspección (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Examen del plástico
• Inspección de la cubierta de tik, evaluación del estado (¡próximamente!)
• Tornillos de la quilla
• Todo lo que podría pudrirse - se pudrió
• Inspección y chequeo del motor
• Estánding riging (standing rigging) (barcos pequeños)
• Estánding riging (standing rigging) (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Mástil y raning rigin (running rigging) (cuerdas)
• Equipo de cubierta
• Comprobando el estado de las velas
• Comprobando el estado de las cubiertas, bimini, espreijud (sprayhood), etc. (¡próximamente!)
• Comprobando los uinches (winches)
• Cableado eléctrico (barcos pequeños)
• Cableado eléctrico (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Comprobando el bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
• Luces LED en un velero
• Condición de la madera
• Condición del revestimiento interior
• Condición de los sofás
• Cocina (estufa de alcohol)
• Cocina (sistema de gas) (¡próximamente!)
• Comprobando el refrigerador estacionario (¡próximamente!)
• Comprobando el inodoro
• Comprobando el inodoro eléctrico (¡próximamente!)
• Sikoks (seacocks) y plomería en barcos pequeños
• Sikoks (seacocks) y plomería en barcos grandes (¡próximamente!)
• Tanque de agua en un barco pequeño
• Tanques de agua en un barco grande (¡próximamente!)
• Comprobando el piloto automático en un velero pequeño
• Comprobando el piloto automático en un barco grande (¡próximamente!)
• Comprobando la estación de radio
• Comprobando el navegador y otros dispositivos
• Comprobando los instrumentos en un barco grande (¡próximamente!)
• Equipo de seguridad
• Pirotecnia
• Herramientas y piezas de repuesto
• Sistema de anclaje en un velero pequeño
• Sistema de anclaje en un barco grande (¡próximamente!)
• Balsa inflable (¡próximamente!)
• Uóterméiker (watermaker) (¡próximamente!)
• Inspección del arco, equipo en el arco y paneles solares (¡próximamente!)
• Inspección y prueba de los controladores de carga de la batería (¡próximamente!)

• Cómo usar el inodoro en un velero
• Cómo usar un inodoro eléctrico en un velero (¡próximamente!)
• Bidé (¡próximamente!)
• Cómo usar una estufa de alcohol, precauciones de seguridad
• Cómo usar una estufa de gas en un velero, precauciones de seguridad (¡próximamente!)
• Cómo está organizado el sistema de gas, cuáles son los sistemas de seguridad (alarma, interruptor remoto), cómo almacenar los cilindros de gas, cómo rellenar, reductor, mangueras. Normas.
• Dificultades de cocinar en los hornos de los yates, un ejemplo de cómo cocina nuestro horno (algunos hornos de yates no cocinan bien) (¡próximamente!)
• Platos de velero
• Abastecimiento de combustible del velero
• Reabastecimiento de combustible del velero con cubierta de tik, matices importantes (¡próximamente!)
• Refrigerador en Albin Vega
• Segundo refrigerador
• Refrigerador incorporado (estacionario) (¡próximamente!)
• Ropa para navegar (enfoque económico)
• Ropa para navegar (ropa especializada) (¡próximamente!)
• Tipos de chalecos salvavidas, ¿cuáles son las diferencias, cómo elegir?
• Lavado del barco
• Lavado del velero con tik (¡próximamente!)
• Internet en un velero
• Starlink (¡próximamente!)
• Bitácora del barco
• Consumo de agua (¡próximamente!)
• Uso de la ducha en el barco, calentamiento de agua caliente cuando no hay electricidad

• Elementos principales del motor
• Comprobación del nivel de aceite
• Cambio del aceite del motor
• Reemplazo del filtro de combustible
• Reemplazo del prefiltro de combustible
• Cambio del aceite en la caja de cambios
• Reemplazo de la hélice (rueda de paletas)
• Reemplazo del anticongelante
• Reemplazo del ánodo
• Ajuste de la velocidad de ralentí
• Ajuste y reemplazo de la correa
• Erección del sello del eje de la hélice (¡próximamente!)
• Motores con correa de distribución, servicio adicional (¡próximamente!)
• Resumen de un antiguo motor Volvo Penta (¡próximamente!)

• Llenado del velero con agua, tipo de tanque con ventilación de aire interna (ejemplo en Albin Vega)
• Llenado de un velero con agua, un tipo de tanque con una solución normal para eliminar aire y agua excesiva (ejemplo en un Hallberg-Rassy 382) (¡próximamente!)
• Suministro de agua (agua de mar)
• Suministro de agua (agua dulce)
• Diseño general de la plomería en un yate con ducha y múltiples lavabos (¡próximamente!)
• sikok (seacocks), opciones de implementación (plástico, bronce, acero inoxidable, latón), ¿qué problemas pueden haber con ellos, cuán importante es esto? (¡próximamente!)
• Caldera, la diferencia entre una caldera marina y una regular, ¿es posible instalar una caldera regular y qué problemas causará esto? (¡próximamente!)
• Cómo funciona la ducha, a dónde va el agua, cómo se bombea, qué tipo de sellado se utiliza, solución para la cortina de la ducha (¡próximamente!)
• ¿Qué es una bomba de presión general, cuánto cuesta, cuál elegir, qué problemas puede haber si tomas la decisión equivocada (agua caliente-fría alternante, mala presión) (¡próximamente!)
• Ducha en el kokpit (cockpit), soluciones para la organización, cuál es la mejor manera de hacerlo si no hay ducha ahora (¡próximamente!)
• Cuánta agua consume una ducha, cuánta agua se necesita para una pareja para una vida normal (modo marina y modo viaje, cuántas veces te duchas, etc.) (¡próximamente!)
• uóterméiker (watermaker), quién lo necesita, cómo está diseñado y cómo funciona, cuánta agua produce, cuánto consume, cuánto cuesta la planta de desalinización en sí y sus componentes. Dónde puedes usarlo y dónde no (¡próximamente!)
• Dispositivo de inodoro eléctrico (¡próximamente!)
• Errores del sistema de plomería (¡próximamente!)
• Mantenimiento de la membrana y la bomba de macerador (bilch (bilge), ducha y inodoro) (¡próximamente!)

• Video general sobre electricidad
• Energía de la costa
• Precauciones de seguridad mientras se trabaja en un velero
• Carga de la batería desde la energía de la costa en el Albin Vega
• Carga de la batería (controladores de carga) en HR 382
• Cargador especial para baterías de litio desde el motor, cargador especial de energía de la costa, controlador especial de panel sólar pánél (solar panel), controlador de generador eólico (¡próximamente!)
• Revisión de nuestro sistema eléctrico en el HR 382 (¡próximamente!)
• Baterías de litio, pros y contras (¡próximamente!)
• Generador de viento, experiencia del usuario (¡próximamente!)
• Paneles solares en el arco y barandillas, experiencia de uso (¡próximamente!)
• Hidrogenerador (¡próximamente!)
• Implementación de la electricidad en un barco grande con un gran número de dispositivos, así como una mezcla de redes de 12 voltios y 220 o 110 voltios (caldera, aire acondicionado, enchufes de 220 o 110, radar, AIS, chártploter (chartplotter), instrumentos, piloto automático, uóterméiker (watermaker), angker uinch (anchor winch), bau zraster (bow thruster), bomba de presión de agua general en el sistema, bomba de inodoro (si es eléctrica), bomba para bombear agua fuera de la bandeja de la ducha, bomba de uinch (winch) eléctrico, etc.) (¡próximamente!)
• Cálculo de cable para cableado de 110 o 220 Voltios (¡Próximamente!)
• Cálculo de cable para cableado de 12 voltios (¡próximamente!)
• Opciones de enchufe para 16, 32, 63 amperios, adaptadores para 100-110 voltios (¡próximamente!)
• Energía para angker uinch (anchor winch), bau zraster (bow thruster) y otros consumidores similares (¡próximamente!)
• Errores de cableado y desafíos en barcos más antiguos (¡próximamente!)
• Luz roja (¡próximamente!)
• Uso de un multímetro
• Cómo determinar si la batería está cargada
• Haciendo 220 voltios desde 12 voltios
• Bombillas y LED
• Reemplazo de una bombilla
• Instalación de un enchufe
• Conectores (¡próximamente!)
• Fusibles (¡próximamente!)
• Instalación de un panel sólar pánél (solar panel)
• Corrosión electroquímica (¡próximamente!)

• chártploter (chartplotter), ¿para qué sirve, quién puede prescindir de él y quién no?
• Ecosonda
• Indicador de viento electrónico con medición de fuerza del viento
• Registro mecánico y GPS (detección de corrientes)
• Pantallas multifuncionales
• AIS activo y pasivo
• Radar moderno con resaltado de objetivo y características de seguimiento de objetivo
• Uso de un chártploter (chartplotter) (sin planificación de ruta, con planificación de ruta, lista de objetivos AIS, objetivos AIS en el mapa)
• Autopiloto para estiring güil (steering wheel), opciones de implementación y por qué vale la pena comprar un piloto automático con un accionamiento directamente al ráder stok (rudder stock)
• Teléfono satelital y rastreador satelital (cuánto cuesta, cuándo se necesita, cuánto cuesta un minuto de llamada telefónica y SMS)
• Starlink
• Monitoreo inteligente del barco

• Nudo de figura-ocho
• Nudo de arrecife (nudo cuadrado)
• Nudo de arrecife: ejemplos de uso
• Clove Hitch (Rope-End)
• Nudo de bowline
• Nudo de bowline: ejemplos de uso
• Doble bend de shít (sheet) y bend de shít (sheet)
• Un ejemplo con doble bend de shít (sheet)
• Nudo de jich (hitch)
• Nudo de jich (hitch): ejemplos de uso
• Klit (cleat)
• Sam clit (cam cleat)
• Roser clamp (hawser clamp)
• Clach stoper (clatch stopper) (¡próximamente!)
• Coiling rops (coiling ropes)
• Jaiweiman's jich (highwayman’s hitch)
• Bleiks jich (Blake's Hitch)
• Soft ternbakel (soft turnbuckle)
• Adjuntando la moring lain (mooring line) al gran bolard (bollard)

• Determinando la deriva de estern (stern)
• Manija del acelerador, movimiento hacia adelante
• Cómo dirigir un yate usando un tíler (tiller)
• Control de estiring güil (steering wheel) (¡próximamente!)
• Inercia
• Inercia en un gran barco (¡próximamente!)
• Circulación y figuras de ocho
• Cómo verificar hacia dónde se dirige el velero
• Autopiloto para tíler (tiller)
• Tipos de autopilotos eléctricos para barcos con estiring güil (steering wheel) (impulsión al stock, impulsión al estiring güil (steering wheel)) (¡próximamente!)

• Consumo de combustible del motor, matices de los motores marinos, conceptos erróneos populares y errores
• Reservas de combustible para viajes largos (más de 500 millas sin parar)
• Cómo almacenar combustible adicional

Todos los moorings se registran tanto desde el timonel como desde el marinero, así como desde la persona que recibe los moorings en tierra.

• Fenders
• Tamaño de fenders, número de fenders, tipos de fenders, cómo calcular correctamente el tamaño, por qué hay diferentes consejos en todas partes, recomendaciones para elegir fenders. Cubiertas para fenders (¡próximamente!)
• Cómo puedes hacer un fender de bau (bow) de 2 fenders regulares y por qué puedes necesitarlo (¡próximamente!)
• Fender normal de bau (bow) (¡próximamente!)
• Tipos de moorings
• Tipos de equipo de mooring en marinas
• Preparándose para entrar en la marina
• Encontrar un amarre en la marina
• Giro en U en espacios estrechos
• Giro en U en lugares estrechos usando una deriva de estern (stern) (¡próximamente!)
• Giro en U en lugares estrechos usando un bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
• Amarrar de bau (bow), teoría 1
• Amarrar de bau (bow), teoría 2
• Amarrar de bau (bow) en una zona amplia, práctica, Albin Vega
• Amarrar de bau (bow), lugares estrechos, práctica, Albin Vega
• Amarrar de bau (bow), lugares estrechos, práctica, Marieholm 32e
• Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 1
• Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 2
• Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 3
• Amarrar de bau (bow), práctica, HR 382 (¡próximamente!)
• Amarrar de lado, teoría 1
• Amarrar de lado, teoría 2
• Amarrar de lado, práctica en Albin Vega
• Amarrar de lado, práctica en HR382 (¡próximamente!)
• Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Teoría
• Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica. Deriva de estern (stern) a la izquierda
• Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica. Deriva de estern (stern) a la derecha
• Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica en HR 382 (¡próximamente!)
• Amarrar con anclaje, teoría
• Amarrar con liberación de ánker (anchor) (¡próximamente!)
• Muelles para amarrar de estern (stern) o bau (bow)
• Muelles con midship klits (cleats) (¡próximamente!)
• Recomendaciones de mooring
• Situaciones difíciles durante el mooring
• Consejos desde la orilla durante el mooring
• ¿Cuál es la diferencia entre amarrar un barco de 38 pies (10 toneladas) y un barco de 27 pies (2.5 toneladas), inercia, deriva del viento, la capacidad de ajustar algo con tus manos, etc. (¡próximamente!)
• Bau zraster (bow thruster), en qué casos es una necesidad, y en qué casos es más una bonita adición. ¿Cuánto cuesta un bau zraster (bow thruster), qué puede hacer, cuán difícil es instalarlo en un barco donde originalmente no estaba destinado, vale la pena hacerlo? (¡próximamente!)
• ¿Cómo usar la reversa como un propulsor? (¡próximamente!)
• Elegir las líneas de atraque correctas para tu velero: cómo elegir el diámetro, y qué líneas pueden resistir diferentes tormentas?

• Cómo funcionan los uinches (winches)
• Uinches (winches) con stoppers (¡próximamente!)
• Construcción del mástil
• Construcción del mástil en HR 382 (¡próximamente!)
• Construcción de estánding riging (standing rigging)
• Estánding riging (Standing rigging) en HR 382 (¡próximamente!)
• Raning rigin (Running rigging) en HR 382 (¡próximamente!)
• Estructura de vela
• Sistema de enrollado de yib (jib)
• Hojas de yib (jib)
• Instalando la yinóua (genoa)
• Estructura de bum (boom)
• Estructura de meinshit (mainsheet)
• Estructura de bum vang (Boom vang)
• Leisibag (Lazybag) y leisiyak (lazyjack): ventajas sobre la etapa clásica con lazos o bandas de goma, costo de fabricación, puedes usar una antigua meinsail (mainsail) (¡próximamente!).
• Beibistei (Babystay) con estormsel (stormsail) establecido en mosquetones de yib (jib) (¡próximamente!)
• Beibistei (Babystay) con estorm yib (storm jib) enrollable, pros y contras (¡próximamente!)
• Problemas comunes con enrolladores y soluciones a esos problemas (¡próximamente!)
• Preventa for bum (Preventer for boom) (¡próximamente!)
• Dyneema, para qué sirve, qué características tiene (¡próximamente!)
• Refuerzo (redundante) de aparejo de dyneema: cuándo tiene sentido instalar, errores de instalación (¡próximamente!)
• Pasos de mástil: quién lo necesita, cómo usarlo (¡próximamente!)

• Teoría de la vela
• Direcciones relativas al viento (teoría)
• Seguridad al trabajar con cuerdas
• Deslizamiento de meinshit (mainsheet)
• El viajero de la hoja de yib (jib-sheet)
• Lado a uinduard (windward) y a li (lee)
• Posición de jedguind (headwind)
• Táking (tacking) a uinduard (windward) y bajo li (lee)
• Estarborg tac (Starboard tack) y port tac (port tack)
• Virando dentro y fuera
• Estableciendo las velas
• Levantando y bajando la meinsail (mainsail) desde el lado del mástil
• Estableciendo velas en un bote de 38 pies, lado del timonel y lado del marinero (¡próximamente!)
• Bajando las velas en un bote de 38 pies, lado del timonel y lado del marinero (¡próximamente!)
• Estableciendo velas con la ayuda de indicadores de viento (a través del viento)
• Ajustando las velas en cursos de viento en popa
• Los matices de establecer velas en barcos con pistas en cubierta (¡próximamente!)
• Táking (tacking) (girando sobre el viento)
• Giro de yaib (gybe)
• Los matices de navegar un velero con velas y piloto automático
• Bajando las velas
• Instalando un yib (jib) clásico
• Estableciendo velas en tiempo fresco
• Un preventer de bum (boom)
• Deriva bajo vela
• Reefing yib (jib)
• Reefing meinsail (mainsail)
• Cuándo rif (reef)
• Mi estrategia de rifing (reefing)
• Reefing de la manera clásica con ojales y estantes de rifing (reefing) (¡próximamente!)
• La teoría de táking (tacking)
• Piloto automático
• Piloto automático de viento (cómo funciona, qué tipos hay, cuánto cuesta, cuándo tiene sentido comprar) (¡próximamente!)
• Estableciendo el espínaker (spinnaker) (¡próximamente!)
• Navegación a motor (vela + motor a bajas velocidades), por qué no tiene sentido instalar una meinsail (mainsail) en este caso, movimiento rápido a bajas velocidades en modo económico (¡próximamente!)
• Trabajando con velas por la noche, ¿linterna o luz de cubierta? (¡pronto!)
• ¿Cuál es la presión sobre las velas en kilogramos a diferentes velocidades del viento? ¿Por qué las velas pueden ser destrozadas?

• Teoría del anclaje
• Preguntas generales sobre el anclaje
• Tipos de anclas
• Encontrando un lugar de anclaje
• Anclaje, práctica
• Anclaje sin una caja de ancla
• Luz de ancla
• Aplicaciones de alarma
• Ejemplo de anclaje con angker uinch (anchor winch) (¡próximamente!)
• El diseño de una angker uinch (anchor winch) eléctrica y opciones de uso, precauciones de seguridad, paneles de control de winch, cómo calcular cuánta cadena se dio (¡próximamente!)
• ¿Cuánta cadena deberías tener para cruceros, para un viaje alrededor del mundo, para Asia, para el Mediterráneo (¡próximamente!)
• Cadena de ancla de acero inoxidable y ancla, ¿por qué puedes necesitarla? ¿Cuáles son los pros y los contras (¡próximamente!)
• Senjaus slip (Senhouse slip) (¡próximamente!)
• Anclaje con tirón a la orilla (¡próximamente!)

• Descripción básica de una estación de radio VHF estacionaria
• Descripción básica de la estación de radio portátil
• Rango de radio de la estación
• Canales
• Formato de comunicación
• MayDay
• PanPan
• Cómo recibir una llamada de socorro
• VHF es simple
• Pasar otros barcos en regiones realmente ocupadas (ejemplo práctico con explicaciones) (¡próximamente!)

• ¿Qué son los COLREGs
• Port Said (Portside) y Estarbor sid (Starboard)
• Diferentes estatus de un yate de vela
• Reglas básicas
• Cuándo comenzar las maniobras
• Prioridades entre los barcos de hasta 24 metros
• Divergencia de embarcaciones a motor
• Divergencia de embarcaciones de vela
• Divergencia de embarcaciones que se aproximan
• Divergencia de barcos en áreas estrechas
• Adelantamiento
• Uso de una estación de radio al pasar barcos
• Determinando el riesgo de colisión
• Luces y señales
• Señales de sonido

• Introducción a IALA
• De qué constan las marcas flotantes
• Marcas laterales
• Desvíos en el canal
• Marcas cardinales
• Marca de peligro aislado
• Marcas especiales
• Marca de Mid-Chanel (o boi (buoy))
• Señalización de luz en marcas IALA
• Frecuencia de parpadeo de boi (buoy)
• Ejemplo en un mapa real

• Deriva lateral
• Cartas náuticas en papel
• Cartas náuticas electrónicas
• Planificación de una ruta
• Pasajes largos
• Guardias
• Navegación nocturna
• Peligros en el mar
• Planificación de pasajes
• Corrientes
• Cómo evitar o escapar de las tormentas si te atrapan (usando el radar) (¡próximamente!)

• Cómo ver el pronóstico del tiempo
• Precisión del pronóstico del tiempo
• Escala de Beaufort

• Búsqueda de marinas para amarre de huéspedes
• Encontrar una marina para una estancia a largo plazo

• Tipos de chalecos salvavidas
• El nivel de flotabilidad y por qué es importante, cuál es la diferencia entre un chaleco costero y uno de alta mar y por qué es bueno tener un chaleco de alta mar si viajas en las regiones del norte
• Laiflain (lifelines): cómo están organizadas y cómo usarlas (con uso práctico)
• Sujeciones

• Bomba de achique de agua de emergencia (eléctrica, automática)
• Bomba manual para sacar agua del bilch (bilge)
• Remos como medio de seguridad
• Tapones para sikok (seacocks)
• Bocina de sonido
• Extintores, incendio en sala de máquinas
• Manta ignífuga
• Pirotecnia
• Reflector de radar
• Boya salvavidas de herradura
• Chalecos salvavidas, laiflain (lifeline)
• Seifli lain (safety line)
• Laif raft (life raft)
• Teléfono satelital
• Rastreador satelital
• AIS
• Botiquín de primeros auxilios del barco
• EPIRB

• Puntos de seguridad principales
• Hombre al agua (MOB)
• Control de emergencia del tíler (tiller) en un velero
• ¿Cómo está dispuesto el estiring güil (steering wheel), cómo hace el estiring güil (steering wheel) para mover la rader bled (rudder blade)? ¿Qué opciones hay, cómo inspeccionar, qué problemas puede haber y qué soluciones puede haber (¡próximamente!)
• Tíler (tiller) de emergencia en un yate con estiring güil (steering wheel) (¡próximamente!)
• Control de emergencia con piloto automático (unidad conectada al ráder stok (rudder stock)) (¡próximamente!)
• Control de emergencia utilizando el piloto automático de viento (si el piloto automático de viento tiene su propio ráder (rudder)) (¡próximamente!)
• Enfermedades como la apendicitis
• Quemaduras, fracturas, hemorragias, etc.
• Fallo de dispositivos eléctricos, fallo de luces de navegación
• Caída del mástil y aparejo de navegación de emergencia
• Incendios
• Rayo golpeando el mástil
• Encallar
• Consecuencias de la señalización
• Reparación de velas
• Señales MayDay y PanPan
• Fuga, agujero, etc.
• Caso de emergencia (¡próximamente!)

• Cuerdas de repuesto
• Repuestos y consumibles (excepto motor) para Albin Vega
• Partes del motor y consumibles para Albin Vega
• Repuestos y consumibles (excepto motor) para HR 382 (¡próximamente!)
• Partes del motor y consumibles para HR 382 (¡próximamente!)
• Herramientas en Albin Vega
• Herramientas en HR 382 (¡próximamente!)

• Barco para ir a tierra (opción para un barco pequeño)
• Navegador y ecosonda (un ejemplo de cómo se implementa en barcos pequeños)
• Bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
• Ecosonda de tipo antiguo

• Cómo elegir un bote inflable, a qué prestar atención: capacidad de carga, potencia máxima del motor, dónde almacenar (cuáles son las opciones), sujeciones para davits, fondo duro o blando, cubierta UV para el bote, precios
• Cómo usar un motor fuera de borda
• Cómo hacer el mantenimiento de un motor fuera de borda

• Conservación del aparejo móvil
• Conservación del motor para atraque a largo plazo
• Conservación y limpieza del tanque de agua
• Preservación de las velas
• Conservación del tanque de combustible
• Conservación del inodoro
• Conservación del sistema eléctrico
• Mástil: ¿quitar o no quitar?
• Elevación, aplicación de anti-fauling (antifouling), hélice, volver al agua
• Keelblocks
• ¿Cuánto dura el aparejo?
• Vida útil de las velas
• Reemplazo de gelcoat
• Parcheando la vela
• Levantando a un hombre hasta el mástil
• Conservación del uóterméiker (watermaker) (¡próximamente!)

• Aplicación de anti-fauling (antifouling): cuántas capas, cuál elegir, qué es importante hacer para que la pintura anti-fauling (antifouling) funcione
• Pintura de la hélice con anti-fauling (antifouling)
• Cuánto puede costar la pintura y los materiales
• Un yate muy crecido afecta mucho la maniobrabilidad, así como la velocidad. Varios sensores comienzan a fallar.
• Limpieza de sensores
• Limpieza de sikok (seacocks)

• Búsqueda de información en Google
• Búsqueda en YouTube
• Uso de YBW.COM
• Uso del foro de cruceros
• Uso de noonsite.com
• IA como fuente de información (¡próximamente!)

• La situación con las licencias de patrón
• Proceso de compra y venta
• Registro de un velero en Europa
• Seguro de velero
• MMSI
• Serveyor (surveyor)

• ¿Cómo es la navegación en Asia? ¿Para quién es adecuada? ¿Cuáles son las principales diferencias con el Mediterráneo?
• Piratería en la región asiática: ¿dónde es peligroso, dónde es seguro?
• ¿Qué países tienen la navegación desarrollada, cuáles tienen una burocracia compleja, cuáles definitivamente no vale la pena visitar?
• Marinas en Asia: cómo buscarlas, cuánto cuestan, cuántas hay?
• ¿Dónde es mejor comprar un velero (sailboat), cuáles son los precios, cuál es el mercado y sus matices?
• Mis consejos para aquellos que han decidido ir a Asia o comprar un velero en Asia
• Navegación en Tailandia
• Navegación en Indonesia y Bali
• Navegación en Malasia
• Navegación en Filipinas
• Navegación en Vietnam
• Navegación en Japón
• Navegación en Australia y Nueva Zelanda

• ¿Qué equipo se requiere para navegar del Báltico al Mediterráneo?
• ¿Qué habilidades se requieren para navegar del Báltico al Mediterráneo?
• ¿Qué ruta elegir (mar, canales, parte mar y parte canales)?
• ¿Qué barco es adecuado para tal travesía y cuál no lo es?
• ¿En qué marinas quedarse? ¿Cuáles son los matices?
• ¿Dónde puedes desmontar y montar el mástil si vas por los canales? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo prepararse?
• ¿Cómo planificar y calcular la ruta?
• ¿Cuál es la mejor temporada para comenzar el viaje?
• Consejos generales para la transición más allá de leer mi libro

• ¿Cuánto cuesta un uóterméiker (watermaker), cuál es su eficiencia, cómo elegir?
• ¿Cómo instalar un uóterméiker (watermaker)?
• ¿Cuáles son los términos de uso y cómo no romperlo?
• ¿Qué mantenimiento se requiere (lavado o conservación)?

• Cruzar las fronteras estatales
• Banderas de invitado y bandera Q
• Matices en Grecia
• Matices en Italia
• Matices en Turquía
• Matices en Túnez
• Matices en Malasia (¡próximamente!)
• Matices en Indonesia (¡próximamente!)
• Matices en Tailandia (¡próximamente!)
• Matices en Vietnam (¡próximamente!)
• Matices en Filipinas (¡próximamente!)
• Matices en Japón (¡próximamente!)

• Programación del trabajo, un buen contrato de acuerdo con plazos específicos y penalizaciones por violar esos plazos
• Descripciones detalladas de la calidad del trabajo, aclarando detalles sobre cómo debería y no debería hacerse
• Trabajos adicionales
• Averías y daños durante el trabajo, cómo cobrar una penalización al contratista
• Controlando los trabajos
• Control de precios de materiales y trabajo
• Comprar componentes por tu cuenta o comprar por un contratista
• Precios por varios trabajos, cálculos para restaurar barcos, varios ejemplos para 27, 32, 35 y 40 pies
• La viabilidad de delegar trabajo, cómo calcular

• Pintar el barco, experiencia de pintura a través de un contratista
• Tapar agujeros en plástico, colorear después de parchear, resultado
• Etapas de pintura, tiempo
• Errores a evitar
• Fabricación de nuevos paneles, finalización de la instalación de nuevos equipos

• Formas de instalar tik (teak) real: el tik (teak) está atornillado en tornillos, el tik (teak) está pegado, se pegan paneles de tik (teak) pre-preparados). Costo del trabajo, costo de nuevo tik (teak), calidad del tik (teak), mi opinión
• Limpieza de tik (teak), abrillantador de tik (teak), sellador de tik (teak), aceite de tik (teak)
• Flexiteek y otros tipos artificiales de tik (teak), nuestros planes
• Plywood de tik (teak) y pisos de plywood de tik (teak) (cuánto cuesta el plywood de tik (teak), cuánto cuesta rehacer un nuevo piso, cuán difícil es)
• El proceso general de restauración, métodos de aplicación de sikaflex, y formas de hacer tapones de tornillo
• Restaurando la madera en el exterior, aplicando nuevo barniz, reparando la superficie si hay agujeros, y queremos deshacernos de ellos (rellenamos el agujero y pegamos una nueva chapa)
• Restaurando la madera en el interior, restaurando madera en la cocina, llenando agujeros que no son necesarios (tapones, epoxy con tinte, kits especiales)
• Cómo limpiar el tik (teak). La estructura del tik (teak).

• El proceso general de pedir repuestos desde una tienda en línea, lista de tiendas, experiencia de entrega (FedEx y otros servicios de mensajería que usamos), cómo recibir un pedido en la marina (cómo colocarlo correctamente, como la gente suele hacer)
• Cómo seleccionar repuestos por catálogo

• Cómo verificar la calidad del acero inoxidable usando un imán
• Cómo ordenar cosas hechas de acero inoxidable, restaurar el brillo y eliminar la corrosión en 5-10 minutos
• Limpiamos todo el acero inoxidable, y el bote de inmediato comenzó a lucir mucho mejor, ahorrando en partes nuevas gracias a la limpieza
• Placa protectora para ánker (anchor)
• ¿Acero inoxidable o aluminio?
• Escalera de proa para desembarcar (para botes de quilla larga y botes con diseño escandinavo)
• ¿Puedes usar acero inoxidable 304 para accesorios de velero, o deberías quedarte con 316? ¿Qué pasa si usas acero inoxidable 304?

• ¿Por qué necesitas davits, haciendo un arco, diseño, costo, lugar de fabricación, material de fabricación (acero inoxidable 316)
• Bum vangs (boom vangs) en el arco, ¿conveniente o no?
• Grúa de arco
• Lugares para paneles solares en el arco
• Colocación del radar: ¿en el arco o el mástil?
• Lugar para un generador de viento en el arco

• ¿Cuánto cuesta hacer nuevas velas? ¿Cómo calcular el costo para tu bote?
• ¿Cuánto cuesta hacer reparaciones, y qué tipos de reparaciones hay? ¿Cuánto tiempo toma?

• ¿Qué se puede restaurar y qué no?
• ¿Cuánto cuesta la carpintería? (Con ejemplos)
• ¿Cómo puedes arruinar la carpintería?
• ¿Tiene sentido hacer esto por tu cuenta? (Especificidades con números)

• ¿Qué telas se utilizan para coser carpas?
• Espreijud (Sprayhood)
• Bimini y cortinas laterales para bimini
• Cubiertas para escotillas, winches, volante, cubierta completa para todo el bote
• ¿Qué es más barato, un manitas privado o un pedido de HR?

• ¿Qué tipo de tela usar?
• ¿Cuánto cuesta retapizar los cojines de un bote?

• La mejor solución para un velero de 27-32 pies (en mi opinión)
• La mejor solución si estás corto de efectivo
• La mejor solución si el dinero no es un problema
• Mi elección final (aires acondicionados portátiles + estacionarios)
• La eficiencia de los ventiladores y enfriadores (unidad de enfriamiento)
• Un aire acondicionado regular con una unidad externa

• Calefacción de aires acondicionados
• Calefacción por calefactor 220 o 110 voltios
• Calefacción con un calefactor de queroseno
• Calefacción con Webasto
• Calor del motor
• Estufa de leña o similar
• Quemador portátil de camping

• Manual Mecánico y Eléctrico
• Rutas
• Atlas de corrientes y vientos
• ¿Qué es un libro de piloto y cómo se ve, y qué relevancia tiene hoy en día?

• Una hamaca en un yate
• Desviación, piloto automático, paso bajo puentes