QUEM SOU EU?

• Revisão geral do meu veleiro anterior (27 pés, Albin Vega)
• Revisão geral do meu veleiro atual (38 pés, Hallberg-Rassy 382) (em breve!)
• Principais tipos de iates à vela
• Elementos básicos de um iate (27-32 pés)
• Elementos básicos de um iate de 32-50 pés com um cockpit padrão (em breve!)
• Elementos básicos de um iate de 35-50 pés com um cockpit central (em breve!)
• O cockpit central é conveniente ou não? O que o cockpit central proporciona? (em breve!)
• Material do casco
• Tipos de mastreação à vela
• Por que você precisa de uma quilha?
• Tipos de lemes e quilhas
• Veleiros com motores de popa
• Bau trâster (bow thruster) (em breve!)
• O que uma quilha longa te dá em barcos grandes? (em breve!)
• Como determinar corretamente seu orçamento para um veleiro? (em breve!)

• Como escolher um veleiro? Quais sites usar?
• O que você pode esperar com este orçamento?
• Como funcionam as regras de 10% e 20% com tal orçamento?
• Alocação de orçamento, compra, reparos, grandes despesas a evitar
• Como inspecionar sistemas sem um serveiór (surveyor) (neste orçamento, não é rentável)
• Quais opções são mais ótimas em um determinado orçamento, recomendações específicas para modelos
• Minha escolha dentro de tal orçamento (o que eu escolheria com base na minha experiência atual)

• Como escolher um veleiro? Quais sites usar?
• O que você pode esperar com este orçamento?
• Como funcionam as regras de 10% e 20% com tal orçamento?
• Alocação de orçamento, compra, reparos, grandes despesas a evitar
• Como inspecionar sistemas sem um serveiór (surveyor) (neste orçamento, não é rentável)
• Quais opções são mais ótimas em um determinado orçamento, recomendações específicas para modelos
• Minha escolha dentro de tal orçamento (o que eu escolheria com base na minha experiência atual)

• Como escolher um veleiro? Quais sites usar?
• Como funcionam as regras de 10% e 20% com tal orçamento?
• Como fazer a inspeção inicial por conta própria, como determinar um bom barco de um ruim em 10 minutos, e em que focar primeiro
• Em quais casos você precisa contratar um serveiór (surveyor), quanto custa, onde procurar e como todo o processo funciona
• Como e quando verificar todos os sistemas?
• Por que barcos acima de 30.000 euros devem ser comprados através de um corretor? Como usar um corretor para seus próprios propósitos? Por que é mais seguro realizar uma transação através de um corretor?
• Registrando um veleiro que custa mais de 30.000 euros
• O depósito antes do teste no mar, se o negócio passar por um corretor, termos típicos de contrato, truques de corretor, truques de fretamento, como abandonar o barco se você não gostar, e como recuperar seu depósito
• Vendendo um barco através de um corretor: que problemas e armadilhas podem surgir, por que alguns corretores intencionalmente não querem vender barcos, e por que beneficia a eles mantê-los atracados
• Minha escolha dentro de tal orçamento (o que eu escolheria com base na minha experiência atual)

• Como escolher um veleiro? Quais sites usar?
• Como funcionam as regras de 10% e 20% com tal orçamento?
• Como fazer a inspeção inicial por conta própria, como determinar um bom barco de um ruim em 10 minutos, e em que focar primeiro
• Em quais casos você precisa contratar um serveiór (surveyor), quanto custa, onde procurar e como todo o processo funciona
• Como e quando verificar todos os sistemas?
• Por que barcos acima de 30.000 euros devem ser comprados através de um corretor? Como usar um corretor para seus próprios propósitos? Por que é mais seguro realizar uma transação através de um corretor?
• Registrando um veleiro que custa mais de 30.000 euros
• O depósito antes do teste no mar, se o negócio passar por um corretor, termos típicos de contrato, truques de corretor, truques de fretamento, como abandonar o barco se você não gostar, e como recuperar seu depósito
• Vendendo um barco através de um corretor: que problemas e armadilhas podem surgir, por que alguns corretores intencionalmente não querem vender barcos, e por que beneficia a eles mantê-los atracados
• Minha escolha dentro de tal orçamento (o que eu escolheria com base na minha experiência atual)

O alto preço de um veleiro não significa que ele não terá problemas. Eu vi veleiros por €200,000 e €300,000 com grandes problemas. Às vezes, esses problemas estão escondidos, e quando você compra um veleiro assim, pode precisar investir mais €50,000 - €100,000 para transformá-lo em um bom barco que pode velejar com segurança.

Além disso, muitas vezes resolver esses problemas não aumenta o valor do barco, ou seja, é realmente uma perda de muito dinheiro devido à falta de conhecimento.

Deformação do casco, delaminação do casco, osmose, substituição do motor, tique (teak) ruim que não pode ser lixado, síkok (seacocks) defeituosos, ríguin (rigging) antigo, portinholas e escotilhas, mastro ruim, velas desgastadas, eletrônicos desatualizados com problemas, sistema elétrico antigo com problemas, encanamento antigo com problemas.

• Ao comprar um barco, imediatamente pensamos em como e por quanto podemos vendê-lo mais tarde. Isso nos ajuda a tomar a decisão certa sobre a compra - uma decisão racional, não emocional
• Quais custos compensam e quais não? O que é um investimento e o que é uma perda?
• Determinar o custo realista, como estimá-lo, como não vender muito barato ou não definir o preço muito alto
• Quais são os perigos de um preço excessivo e uma venda prolongada?
• Dependência de custo na região
• Vender um barco por conta própria: processo, prós e contras
• Vender um barco através de um corretor: processo, prós e contras
• Descrição, lista de equipamentos
• Relatório do serveiór (surveyor)
• Fotos
• Sites de colocação
• O que o comprador espera de nós?
• Do que os compradores têm medo?

Digamos que você tenha entre 3,000 e 10,000 euros, você é um iniciante e quer começar com um pequeno barco para obter sua primeira experiência, mas depois quer comprar um barco maior e depois talvez até um maior.

Com minha abordagem, você poderá comprar bons veleiros a um custo baixo e vendê-los por um preço significativamente mais alto, fazendo pequenas mudanças e mudando sua localização.

Isso não é um negócio, mas será um passatempo agradável. Ao longo dos anos, você ganhará experiência, terá possuído vários barcos e, o mais importante, poderá comprar o veleiro dos seus sonhos dessa maneira.

O processo é mais ou menos assim: você compra um barco por 3000 euros, melhora um pouco a aparência dele e depois vende em outro lugar onde os barcos são mais caros (por exemplo, você pode transportá-lo da Suécia para a Alemanha), e lá ele pode valer 6000-8000 euros!

Se você começar com 10,000 euros, poderá transportar um veleiro de 32 pés para o Mar Mediterrâneo durante o verão e vendê-lo lá por 25,000 euros. Isso tudo foi testado na prática por mim e meus leitores.

É importante seguir estritamente os critérios ao comprar e vender, caso contrário, não haverá lucro e você pode até enfrentar uma perda.

Meu conceito nesta abordagem é fazer com que a vela seja um ativo em vez de uma responsabilidade, ou pelo menos não tirar muito dinheiro do orçamento familiar. Quando isso acontece, a alegria de velejar aumenta muito!

Em tamanhos maiores, também funciona. Por exemplo, você pode comprar um HR352 na Suécia por 50,000 - 70,000 euros e vendê-lo no Mediterrâneo por 80,000 - 100,000 euros.

Não é mágica nem truque; o barco aumenta de valor principalmente devido a uma mudança de localização. Se alguém quiser comprar um barco assim, terá que contratar um capitão, um assistente, e tudo isso é muito caro.

Um capitão custa cerca de 3 euros por milha náutica, um ajudante custa cerca de 100 euros por dia, um transporte comercial de um barco do Mar Báltico para o Mar Mediterrâneo pode custar 15000-20000 euros, mas o transporte comercial significa responsabilidade por um barco de outra pessoa, condições de trabalho, sem liberdade, e aqui você navega no seu próprio barco, faz o que quer, e no final você ganha o mesmo dinheiro, talvez menos, mas também é menos stress.

No webinar, você recebe um algoritmo passo a passo com números específicos e um plano por etapas e anos.

O principal objetivo desta seção é apresentar a você os conceitos básicos de barcos e transmitir uma compreensão do que cada barco é projetado para, você não deve negligenciar essas nuances, ou você pode estar em uma grande decepção.

Vamos analisar muitos fabricantes diferentes, você terá uma boa compreensão dos barcos.

• Folkboat (barco popular sueco, que, pode-se dizer, marcou o início de todos os barcos suecos para pessoas comuns)
• Albin, (incluindo Albin Vega e Albin Ballad), Marieholm, Amigo, Allegro, Contessa, Hurley, Havsfidra, Storfidra, etc. (barcos típicos suecos, dinamarqueses, finlandeses e britânicos, baratos e muito confiáveis, algumas pessoas navegam ao redor do mundo neles)
• Maxi, Sunwind, e barcos semelhantes (cruzeiros com conforto e espaço aprimorados)
• Beneteau, Bavaria, Jeanneau, Hanse, Dufour, Hunter, etc. (Barcos mainstream, que são frequentemente usados por empresas de charter, mal adequados para cruzeiros sérios, após 20 anos têm muitos problemas, muitas coisas precisam ser substituídas, especialmente se o barco foi muito usado).
• Catalina, Pearson, C&C (estaleiros que têm feito barcos populares para os EUA por muito tempo)
• Tayana, Baba, e outros (Estes são barcos muito pesados com uma quilha cheia longa, que se saem mal em ventos leves, são difíceis de atracar, pois geralmente não têm um bau trâster (bow thruster), mais adequados para circunavegação e ancoragem, com muita madeira por dentro, muito aconchegantes, e têm grandes capacidades de água e combustível.)
• Rustler 37 (um barco de cruzeiro moderno feito com soluções clássicas, um clássico inglês, houve um longo período em que eles não foram produzidos, agora você pode encomendar um novo)
• Pacific Seacraft (outro estaleiro com uma abordagem clássica para a construção de barcos (como nos anos 70-80), quilha longa, preço para barcos novos começa a partir de 300k euros para 31 pés. Barcos muito legais e marítimos, oportunidade de comprar um barco como nos anos 70-80, mas com conforto moderno.
• Island Packet (barcos muito espaçosos, 28 pés por dentro parece 36 pés, kâter rigue (cutter rig), sistema especial para a estai (staysail)) — excelentes embarcações para circunavegação, têm muitas vantagens e são muito habitáveis. Eles são como o equivalente americano de HR em termos de qualidade, ou seja, estes veleiros são de muito alta qualidade, e muitos sonham em possuir um.

Um dos poucos veleiros com uma quilha longa que você pode comprar novo.

• Hallberg-Rassy, Najad, Malo (meu tipo favorito, com uma quilha longa combinada, os HRs modernos já têm uma quilha aparafusada) — habitáveis e confortáveis tanto para viagens curtas quanto longas. Eles são convenientes para entrar em marinas, e muitos têm um bau trâster (bow thruster) ou podem ter um instalado. HR é considerada a marca mais desejável do mundo de acordo com a revista alemã Yacht.
• Fisher, Nauticat e similares (motoveleiros bem adequados para regiões frias, com um cockpit fechado, barcos confortáveis para condições severas)
• Amel e Oyster (estaleiros com sua própria abordagem, mas barcos muito famosos para longas viagens)
• Baltic e outros cruzeiros de corrida semelhantes
• Barcos longos para corridas de skerries, comprimento é 35-40 pés, e largura é apenas 2.2-2.5 metros, muito desconfortáveis, você paga por tudo como por 40 pés, e habitabilidade como se fosse 27 pés

• Suécia e Noruega
• Alemanha, Polônia, Finlândia
• França
• Mar Mediterrâneo
• Ilhas do Caribe
• Ilhas Canárias
• Mercado dos EUA
• Países da América Latina
• Sudeste Asiático (Tailândia, Vietnã, Malásia, Langkawi, Indonésia, Bali, Filipinas, etc.)
• Coréia
• China
• Taiwan
• Japão
• Cantos remotos da Terra

Como escolhi o barco, o que é importante para mim.

Tenho alguns critérios bastante claros que nem muitos barcos atendem, e você pode gostar desses critérios também.

Contarei isso em um webinar curto. Vou explicar por que o HR382 é quase o barco perfeito para mim.

Minha experiência em possuir um barco com e sem tique (teak).

Acho que muitos entendem que o tique (teak) é bonito, mas muito problemático de manter.

Neste webinar, vou detalhar os prós e contras do tique (teak), minha experiência pessoal possuindo barcos com e sem tique (teak).

• Iniciando a inspeção (veleiros pequenos)
• Iniciando a inspeção (grandes barcos) (em breve!)
• Exame de plástico
• Inspecção do deque de tique (teak), avaliação do estado (em breve!)
• Parafusos da quilha
• Tudo que poderia apodrecer - apodreceu
• Inspecção e check-up do motor
• Stânding ríguin (standing rigging) (veleiros pequenos)
• Stânding ríguin (standing rigging) (grandes barcos) (em breve!)
• Mastro e râning ríguin (running rigging) (cordas)
• Equipamento de convés
• Verificando a condição das velas
• Verificando a condição das capas, bimini, espreiúde (sprayhood), etc. (em breve!)
• Verificando as uinch (winches)
• Fiação elétrica (veleiros pequenos)
• Fiação elétrica (grandes barcos) (em breve!)
• Verificando o bau trâster (bow thruster) (em breve!)
• Luzes LED em um veleiro
• Condição da madeira
• Condição do revestimento interior
• Condição dos sofás
• Fogão de cozinha (fogão a álcool)
• Fogão de cozinha (sistema a gás) (em breve!)
• Verificando o refrigerador estacionário (em breve!)
• Verificando o vaso sanitário
• Verificando o vaso sanitário elétrico (em breve!)
• Síkok (seacocks) e encanamento em veleiros pequenos
• Síkok (seacocks) e encanamento em grandes barcos (em breve!)
• Tanque de água em um pequeno barco
• Tanques de água em um grande barco (em breve!)
• Verificando o piloto automático em um pequeno veleiro
• Verificando o piloto automático em um grande barco (em breve!)
• Verificando a estação de rádio
• Verificando o navegador e outros dispositivos
• Verificando os instrumentos em um grande barco (em breve!)
• Equipamento de segurança
• Piro técnica
• Ferramentas e peças de reposição
• Sistema de ancoragem em um pequeno veleiro
• Sistema de ancoragem em um grande barco (em breve!)
• Bote inflável (em breve!)
• Uótermêiquer (watermaker) (em breve!)
• Inspecção do arco, equipamento no arco e painéis solares (em breve!)
• Inspecção e teste de controladores de carga de bateria (em breve!)

• Como usar o vaso sanitário em um veleiro
• Como usar um vaso sanitário elétrico em um veleiro (em breve!)
• Bidê (em breve!)
• Como usar um fogão a álcool, precauções de segurança
• Como usar um fogão a gás em um veleiro, precauções de segurança (em breve!)
• Como o sistema de gás é organizado, quais são os sistemas de segurança (alarme, interruptor remoto), como armazenar cilindros de gás, como recarregar, redutor, mangueiras. Normas.
• Dificuldades de cozinhar em fornos de iate, um exemplo de como nosso forno cozinha (alguns fornos de iate não cozinham bem) (em breve!)
• Pratos de veleiro
• Abastecendo o veleiro
• Abastecendo o veleiro com um deque de tique (teak), nuances importantes (em breve!)
• Geladeira no Albin Vega
• Segunda geladeira
• Geladeira embutida (estacionária) (em breve!)
• Roupas para velejar (abordagem econômica)
• Roupas para velejar (roupas especializadas) (em breve!)
• Tipos de coletes salva-vidas, quais são as diferenças, como escolher?
• Lavando o barco
• Lavando o veleiro com tique (teak) (em breve!)
• Internet em um veleiro
• Starlink (em breve!)
• Diário de bordo do navio
• Consumo de água (em breve!)
• Usando o chuveiro no barco, aquecendo água quente quando não há eletricidade

• Elementos principais do motor
• Verificando o nível de óleo
• Mudando o óleo do motor
• Substituindo o filtro de combustível
• Substituindo o pré-filtro de combustível
• Mudando o óleo na caixa de câmbio
• Substituindo o impulsor (roda de pás)
• Substituindo o anticongelante
• Substituindo o ânodo
• Ajuste de marcha lenta
• Ajustando e substituindo a correia
• Montagem do selo do eixo da hélice (em breve!)
• Motores com correia de distribuição, serviço adicional (em breve!)
• Visão geral de um antigo motor Volvo Penta (em breve!)

• Enchendo o veleiro com água, tipo de tanque com ventilação de ar interna (exemplo em Albin Vega)
• Enchendo um veleiro com água, um tipo de tanque com uma solução normal para remover ar e excesso de água (exemplo em um Hallberg-Rassy 382) (em breve!)
• Fornecimento de água (água do mar)
• Fornecimento de água (água doce)
• Disposição geral da canalização num iate com chuveiro e várias pias (em breve!)
• síkok (seacocks), opções de implementação (plástico, bronze, aço inoxidável, latão), que problemas podem haver com eles, quão importante é isso? (em breve!)
• Caldeira, a diferença entre uma caldeira marinha e uma regular, é possível instalar uma caldeira regular e que problemas isso causará? (em breve!)
• Como funciona o chuveiro, para onde vai a água, como é bombeada para fora, que tipo de vedação é usada, solução para cortina de chuveiro (em breve!)
• O que é uma bomba de pressão geral, quanto custa, qual escolher, quais problemas podem haver se você fizer a escolha errada (água quente-fria alternada, pressão ruim) (em breve!)
• Chuveiro no cókpit (cockpit), soluções para organização, qual é a melhor maneira de fazer isso se não há chuveiro agora (em breve!)
• Quanta água um chuveiro consome, quanta água é necessária para um casal para uma vida normal (modo marina e modo de viagem, quantas vezes você toma banho, etc.) (em breve!)
• uótermêiquer (watermaker), quem precisa dele, como é projetado e como funciona, quanta água produz, quanto consome, quanto a planta de dessalinização em si e seus componentes custam. Onde você pode usá-lo e onde não (em breve!)
• Dispositivo de vaso sanitário elétrico (em breve!)
• Erros no sistema de encanamento (em breve!)
• Manutenção de membrana e bomba maceradora (bilje (bilge), chuveiro e vaso sanitário) (em breve!)

• Vídeo geral sobre eletricidade
• Energia da costa
• Precauções de segurança ao trabalhar em um veleiro
• Carregando a bateria da energia da costa no Albin Vega
• Carregamento de bateria (controladores de carga) no HR 382
• Carregador especial para baterias de lítio do motor, carregador especial de energia da costa, controlador especial de painel solar, controlador de gerador de vento (em breve!)
• Revisão do nosso sistema elétrico no HR 382 (em breve!)
• Baterias de lítio, prós e contras (em breve!)
• Gerador de vento, experiência do usuário (em breve!)
• Painéis solares no arco e corrimãos, experiência de uso (em breve!)
• Hidrogerador (em breve!)
• Implementação de eletricidade em um barco grande com um grande número de dispositivos, bem como uma mistura de redes de 12 volts e 220 ou 110 volts (caldeira, ar condicionado, tomadas de 220 ou 110, radar, AIS, tchártploter (chartplotter), instrumentos, piloto automático, uótermêiquer (watermaker), ênquer uíntch (anchor winch), bau trâster (bow thruster), bomba de pressão de água geral no sistema, bomba de vaso sanitário (se elétrico), bomba para bombear água para fora da bandeja do chuveiro, bomba de guincho elétrico, etc.) (em breve!)
• Cálculo de fio para fiação de 110 ou 220 Volts (Em breve!)
• Cálculo de fio para fiação de 12 volts (em breve!)
• Opções de soquete para 16, 32, 63 amperes, adaptadores para 100-110 volts (em breve!)
• Energia para ênquer uíntch (anchor winch), bau trâster (bow thruster) e outros consumidores semelhantes (em breve!)
• Erros de fiação e desafios em barcos mais antigos (em breve!)
• Luz vermelha (em breve!)
• Usando um multímetro
• Como determinar se a bateria está carregada
• Fazendo 220 volts a partir de 12 volts
• Lâmpadas e LEDs
• Substituindo uma lâmpada
• Instalando um soquete
• Conectores (em breve!)
• Fusíveis (em breve!)
• Instalando um painel solar
• Corrosão eletroquímica (em breve!)

• tchártploter (chartplotter), para que serve, quem pode se virar sem ele e quem não pode?
• Eco-som
• Indicador de vento eletrônico com medição de força do vento
• Log mecânico e GPS (detectando correntes)
• Exibições multifuncionais
• AIS ativo e passivo
• Radar moderno com recursos de destaque de alvo e rastreamento de alvo
• Usando um tchártploter (chartplotter) (sem planejamento de rota, com planejamento de rota, lista de alvos AIS, alvos AIS no mapa)
• Piloto automático para volante, opções de implementação e por que vale a pena comprar um piloto automático com acionamento direto para o râderstóque (rudder stock)
• Telefone por satélite e rastreador por satélite (quanto custa, quando é necessário, quanto custa um minuto de chamada telefônica e SMS)
• Starlink
• Monitoramento inteligente do barco

• Nó de oito
• Nó de recife (nó quadrado)
• Nó de recife: exemplos de uso
• Clove Hitch (Rope-End)
• Nó de bowline
• Nó de bowline: exemplos de uso
• Sheet bend e double-sheet bend
• Um exemplo com double-sheet bend
• Nó de hitch
• Nó de hitch: exemplos de uso
• Clite (cleat)
• Sam cliit (Cam cleat)
• Roser clãmp (Hawser clamp)
• Clatch stoper (Clatch stopper) (em breve!)
• Coilingi roupis (Coiling ropes)
• Raiuêimãns rítch (Highwayman’s hitch)
• Bleiques rítch (Blake's Hitch)
• Softe târnbâkel (Soft turnbuckle)
• Anexando a linha de ancoragem ao grande bolard (bollard)

• Determinando a deriva de popa
• Manete do acelerador, movimento para frente
• Como dirigir um iate usando um tiler (tiller)
• Controle de roda de direção (em breve!)
• Inércia
• Inércia em um grande barco (em breve!)
• Circulação e oitos
• Como verificar para onde o veleiro está indo
• Autopiloto para tiler
• Tipos de pilotos automáticos elétricos para barcos com uma roda de direção (acionamento para o estoque, acionamento para a roda de direção) (em breve!)

• Consumo de combustível do motor, nuances dos motores marítimos, equívocos populares e erros
• Reservas de combustível para viagens longas (mais de 500 milhas sem parar)
• Como armazenar combustível adicional

Todos os ancoradouros são registrados tanto pelo timoneiro quanto pelo marinheiro, bem como pela pessoa que recebe os ancoradouros em terra.

• Fênder (fenders)
• Tamanho dos fenders, número de fenders, tipos de fenders, como calcular corretamente o tamanho, por que existem dicas diferentes em todos os lugares, recomendações para escolher fenders. Capas para fenders (em breve!)
• Como você pode fazer um fender de proa a partir de 2 fenders regulares e por que você pode precisar dele (em breve!)
• Fender de proa normal (em breve!)
• Tipos de ancoradouros
• Tipos de equipamentos de ancoragem em marinas
• Preparando-se para entrar na marina
• Encontrando um lugar na marina
• U-turn em espaços estreitos
• U-turn em espaços estreitos usando uma deriva de popa (em breve!)
• U-turn em espaços estreitos usando um bau trâster (bow thruster) (em breve!)
• Amarração de proa, teoria 1
• Amarração de proa, teoria 2
• Amarração de proa em uma área ampla, prática, Albin Vega
• Amarração de proa, lugares apertados, prática, Albin Vega
• Amarração de proa, lugares apertados, prática, Marieholm 32e
• Amarração de proa em condições difíceis, prática, Albin Vega 1
• Amarração de proa em condições difíceis, prática, Albin Vega 2
• Amarração de proa em condições difíceis, prática, Albin Vega 3
• Amarração de proa, prática, HR 382 (em breve!)
• Amarração à beira do cais, teoria 1
• Amarração à beira do cais, teoria 2
• Amarração à beira do cais, prática no Albin Vega
• Amarração à beira do cais, prática no HR382 (em breve!)
• Amarração de popa em um veleiro de quilha longa. Teoria
• Amarração de popa em um veleiro de quilha longa. Prática. Deriva de popa para a esquerda
• Amarração de popa em um veleiro de quilha longa. Prática. Deriva de popa para a direita
• Amarração de popa em um veleiro de quilha longa. Prática no HR 382 (em breve!)
• Amarração com ancoragem, teoria
• Amarração com liberação de âncora (em breve!)
• Molas para amarração de popa ou proa
• Molas com cunhos de meia-nau (em breve!)
• Recomendações de ancoragem
• Situações complicadas durante a ancoragem
• Conselhos da costa durante a ancoragem
• Qual é a diferença entre ancorar um barco de 38 pés (10 toneladas) e um barco de 27 pés (2,5 toneladas), inércia, deriva do vento, a capacidade de ajustar algo com as mãos, etc. (em breve!)
• Bau trâster (Bow thruster), em que casos é uma necessidade, e em que casos é mais uma adição agradável. Quanto custa um bow thruster, o que ele pode fazer, quão difícil é instalá-lo em um barco onde não foi originalmente planejado, vale a pena fazer? (em breve!)
• Como usar a marcha à ré como um propulsor? (em breve!)
• Escolhendo as linhas de ancoragem certas para o seu veleiro: como escolher o diâmetro e quais linhas podem resistir a diferentes tempestades?

• Como funcionam os uinch (winches)
• Uinch (Winches) com stoppers (em breve!)
• Construção do mastro
• Construção do mastro no HR 382 (em breve!)
• Construção de equipamento fixo
• Ríguin stânding (Standing rigging) no HR 382 (em breve!)
• Ríguin râning (Running rigging) no HR 382 (em breve!)
• Estrutura da vela
• Sistema de enrolamento do djiube (jib)
• Planilhas de djiube (jib)
• Instalando a djinôua (genoa)
• Estrutura do bum (boom)
• Estrutura do meinchit (mainsheet)
• Estrutura do bum vangue (boom vang)
• Leizibegue e leizidjâque (lazybag and lazyjack): vantagens sobre a montagem clássica com laços ou elásticos, custo de fabricação, você pode usar uma meinsail (mainsail) antiga (em breve!).
• Beibistei (Babystay) com estormssel (stormsail) montado em mosquetões de djiube (jib) (em breve!)
• Beibistei (Babystay) com estórm djib (storm jib) enrolável, prós e contras (em breve!)
• Problemas comuns com enroladores e soluções para esses problemas (em breve!)
• Priventa para bum (Preventer for boom) (em breve!)
• Dyneema, para que serve, quais características possui (em breve!)
• Ríguin de dyneema reforçado (redundante): quando faz sentido instalar, erros de instalação (em breve!)
• Degraus do mastro: quem precisa, como usar (em breve!)

• Teoria da vela
• Direções relativas ao vento (teoria)
• Segurança ao trabalhar com cordas
• Deslizamento do meinchit (mainsheet)
• O viajante da folha de djiube (jib-sheet)
• Lado a barlavento e a sotavento
• Posição contra o vento
• Para virar a barlavento e sob a li (lee)
• Taque estarborde e pórt (Starboard and port tack)
• Virando para dentro e para fora
• Ajustando as velas
• Içando e baixando a meinsail (mainsail) do lado do mastro
• Içando velas em um barco de 38 pés, lado do timoneiro e lado do marinheiro (em breve!)
• Abaixando as velas em um barco de 38', lado do timoneiro e lado do marinheiro (em breve!)
• Ajustando as velas com a ajuda de cata-ventos (através do vento)
• Ajustando velas em cursos de vento de popa
• As nuances de ajustar velas em barcos com trilhos no deque (em breve!)
• Tâquin (tacking) (virando sobre o vento)
• Virada de djaibe (jibe)
• As nuances de velejar um veleiro com velas e piloto automático
• Abaixando as velas
• Instalando um djiube (jib) clássico
• Setting sails in fresh weather
• Um preventer de bum (boom)
• Deriva sob vela
• Rifando o djiube (jib)
• Rifando a meinsail (mainsail)
• Quando rifar
• Minha estratégia de rifar a vela
• Rifando da maneira clássica com ilhós e prateleiras de rifar (em breve!)
• A teoria do tâquin (tacking)
• Piloto automático
• Piloto automático de vento (como funciona, quais tipos existem, quanto custa, quando faz sentido comprar) (em breve!)
• Içando o espínequer (spinnaker) (em breve!)
• Veleiro a motor (vela + motor em baixas velocidades), por que não vale a pena instalar uma meinsail (mainsail) neste caso, movimento rápido em baixas velocidades no modo econômico (em breve!)
• Trabalhando com velas à noite, lanterna ou luz de deque? (em breve!)
• Qual é a pressão nas velas em quilogramas em diferentes velocidades do vento? Por que as velas podem ser rasgadas em pedaços?

• Teoria da ancoragem
• Perguntas gerais sobre ancoragem
• Tipos de âncoras
• Encontrando um local de ancoragem
• Ancorando, prática
• Ancorando sem uma caixa de âncora
• Luz de âncora
• Aplicativos de alarme
• Exemplo de ancoragem com ênquer uíntch (anchor winch) (em breve!)
• O design de um ênquer uíntch (anchor winch) elétrico e opções de uso, precauções de segurança, painéis de controle do ênquer uíntch (anchor winch), como calcular quanto de corrente foi dado (em breve!)
• Quanto de corrente você deve ter para navegar, para uma viagem ao redor do mundo, para a Ásia, para o Mediterrâneo (em breve!)
• Cadeia de âncora de aço inoxidável e âncora, por que você pode precisar? Quais são os prós e contras (em breve!)
• Sênhaus slep (Senhouse slip) (em breve!)
• Ancorando com puxão para a costa (em breve!)

• Visão geral básica de uma estação de rádio VHF estacionária
• Visão geral básica da estação de rádio portátil
• Alcance do rádio da estação
• Canais
• Formato de comunicação
• MayDay
• PanPan
• Como receber uma chamada de socorro
• VHF é simples
• Passando por outras embarcações em regiões realmente movimentadas (exemplo prático com explicações) (em breve!)

• O que são COLREGs
• Port said (port side) e starbord said (starboard side)
• Diferentes status de um iate à vela
• Regras básicas
• Quando iniciar manobras
• Prioridades entre embarcações de até 24 metros
• Divergência de embarcações motorizadas
• Divergência de embarcações à vela
• Divergência de embarcações que se aproximam
• Divergência de navios em áreas estreitas
• Overtaking
• Usando uma estação de rádio ao passar navios
• Determinando o risco de colisão
• Luzes e sinais
• Sinais sonoros

• Introdução ao IALA
• Do que consistem as marcas flutuantes
• Marcas laterais
• Garfos no canal
• Marcas cardinais
• Marca de perigo isolada
• Marcas especiais
• Marca de meio de canal (ou boi (buoy))
• Sinalização de luz em marcas IALA
• Frequência de piscar do boi (buoy)
• Exemplo num mapa real

• Deriva lateral
• Cartas náuticas de papel
• Cartas náuticas eletrônicas
• Planejando uma rota
• Longas passagens
• Vigias
• Navegação noturna
• Perigos no mar
• Planejamento de passagens
• Correntes
• Como se desviar ou escapar de tempestades se você entrar nelas (usando radar) (em breve!)

• Como visualizar a previsão do tempo
• Precisão da previsão do tempo
• Escala de Beaufort

• Procurando por marinas para ancoragem de visitantes
• Encontrando uma marina para estadia de longo prazo

• Tipos de coletes salva-vidas
• O nível de flutuação e por que é importante, qual é a diferença entre um colete de costa e um de alto mar e por que é bom ter um colete de alto mar se você estiver viajando nas regiões do norte
• Laiflain (lifelines): como são organizados e como usá-los (com uso prático)
• Fixações

• Bomba de esgoto de emergência (elétrica, automática)
• Bomba manual para bombear água para fora do bilje (bilge)
• Remos como um meio de segurança
• Tampões para síkok (seacocks)
• Buzina sonora
• Extintores de incêndio, incêndio na sala de máquinas
• Manta de incêndio
• Piro técnica
• Refletor de radar
• Boia salva-vidas em forma de ferradura
• Coletes salva-vidas, laiflain (lifeline)
• Linha de segurança
• Bote salva-vidas
• Telefone via satélite
• Rastreador via satélite
• AIS
• Kit de primeiros socorros do navio
• EPIRB

• Principais pontos de segurança
• Homem ao mar (MOB)
• Controle de emergência do tiler (tiller) em um veleiro com um tiler
• Como é organizado o stíring uíl (steering wheel), como o stíring uíl (steering wheel) faz a râder bleid (rudder blade) se mover? Quais opções existem, como inspecionar, quais problemas podem existir e quais soluções podem existir (em breve!)
• Tiler de emergência em um iate com um stíring uíl (steering wheel) (em breve!)
• Controle de emergência com piloto automático (drive conectado ao râderstóque (rudder stock)) (em breve!)
• Controle de emergência usando o piloto automático de vento (se o piloto automático de vento tiver seu próprio râder (rudder)) (em breve!)
• Doenças como apendicite
• Queimaduras, fraturas, sangramentos, etc.
• Falha de dispositivos elétricos, falha de luzes de navegação
• Queda do mastro e rigue de vela de emergência
• Incêndios
• Relâmpago atingindo o mastro
• Encalhado
• Consequências da sinalização
• Reparo de vela
• Sinais MayDay e PanPan
• Vazamento, buraco, etc.
• Caso de emergência (em breve!)

• Cordas de reposição
• Peças de reposição e consumíveis (exceto para um motor) para Albin Vega
• Peças do motor e consumíveis para Albin Vega
• Peças de reposição e consumíveis (exceto para motor) para HR 382 (em breve!)
• Peças de motor e consumíveis para HR 382 (em breve!)
• Ferramentas no Albin Vega
• Ferramentas no HR 382 (em breve!)

• Barco para ir à terra (opção para um barco pequeno)
• Navegador e eco-som (um exemplo de como é implementado em barcos pequenos)
• Bau trâster (bow thruster) (em breve!)
• Eco-som de tipo antigo

• Escolhendo um bote inflável, o que prestar atenção: capacidade de carga, potência máxima do motor, onde armazenar (quais são as opções), fixadores para davits, fundo duro ou macio, capa UV para o barco, preços
• Como usar um motor de popa
• Como fazer a manutenção de um motor de popa

• Conservação do râning ríguin (running rigging)
• Conservação do motor para atracação de longo prazo
• Conservação e limpeza do tanque de água
• Conservação das velas
• Conservação do tanque de combustível
• Conservação do vaso sanitário
• Conservação do sistema elétrico
• Mastro: remover ou não remover?
• Elevação, aplicação de ântifaulingue (antifouling), hélice, voltando à água
• Cavaletes de quilha
• Quanto tempo dura o ríguin (rigging)?
• Vida útil das velas
• Substituição do gelcoat
• Remendando a vela
• Elevando um homem até o mastro
• Conservação do uótermêiquer (watermaker) (em breve!)

• Aplicando ântifaulingue (antifouling): quantas camadas, qual escolher, o que é importante fazer para que a tinta ântifaulingue (antifouling) funcione
• Pintando a hélice com ântifaulingue (antifouling)
• Quanto pode custar o trabalho de pintura e os materiais
• Um iate superlotado afeta muito a manobrabilidade, bem como a velocidade. Vários sensores começam a falhar.
• Limpeza de sensores
• Limpeza de síkok (seacocks)

• Procurando informações no Google
• Procurando no YouTube
• Usando YBW.COM
• Usando o fórum de cruzeiros
• Usando noonsite.com
• IA como fonte de informação (em breve!)

• A situação com as licenças de skipper
• Processo de compra e venda
• Registrando um veleiro na Europa
• Seguro de veleiro
• MMSI
• Serveiór (surveyor)

• Como é a vela na Ásia? Para quem é adequado? Quais são as principais diferenças do Mediterrâneo?
• Pirataria na região asiática: onde é perigoso, onde é seguro?
• Quais países têm vela desenvolvida, quais têm burocracia complexa, quais definitivamente não valem a pena visitar?
• Marinas na Ásia: como procurar, quanto custam, quantas existem?
• Onde é melhor comprar um veleiro, quais são os preços, qual é o mercado e quais são as nuances?
• Minhas dicas para quem decidiu ir para a Ásia ou comprar um veleiro na Ásia
• Velejando na Tailândia
• Velejando na Indonésia e Bali
• Velejando na Malásia
• Velejando nas Filipinas
• Velejando no Vietnã
• Velejando no Japão
• Velejando na Austrália e Nova Zelândia

• Que equipamento é necessário para velejar do Báltico ao Mediterrâneo?
• Quais habilidades são necessárias para velejar do Báltico ao Mediterrâneo?
• Qual rota escolher (mar, canais, parte mar e parte canais)?
• Qual barco é adequado para tal passagem, e qual não é adequado?
• Em quais marinas ficar? Quais são as nuances?
• Onde você pode descer e montar o mastro se estiver passando pelos canais? Quanto custa? Como se preparar?
• Como planejar e calcular a rota?
• Qual estação é a melhor para começar a jornada?
• Dicas gerais para transição além de ler meu livro

• Quanto custa um uótermêiquer, qual é sua eficiência, como escolher?
• Como instalar um uótermêiquer
• Quais são os termos de uso, e como não quebrá-lo?
• Que manutenção é necessária (lavagem ou conservação)

• Cruzando fronteiras estaduais
• Bandeiras de convidados e bandeira Q
• Nuances na Grécia
• Nuances na Itália
• Nuances na Turquia
• Nuances na Tunísia
• Nuances na Malásia (em breve!)
• Nuances na Indonésia (em breve!)
• Nuances na Tailândia (em breve!)
• Nuances no Vietnã (em breve!).
• Nuances nas Filipinas (em breve!).
• Nuances no Japão (em breve!)

• Agendamento do trabalho, um bom contrato com prazos específicos e penalidades por violação desses prazos
• Descrições detalhadas da qualidade do trabalho, esclarecendo detalhes sobre como deve e não deve ser feito
• Trabalhos adicionais
• Avarias e danos durante o trabalho, como coletar uma multa do contratado
• Controlando os trabalhos
• Controle de preços para materiais e trabalho
• Comprando componentes por conta própria ou comprando por um contratado
• Preços para vários trabalhos, cálculos para restaurar barcos, vários exemplos para 27, 32, 35 e 40 pés
• A viabilidade de delegar trabalho, como calcular

• Pintura de barco, experiência de pintura através de um contratado
• Remendando buracos no plástico, colorindo após o remendo, resultado
• Estágios de pintura, tempo
• Erros a evitar
• Fabricação de novos painéis, finalizando a instalação de novos equipamentos

• Formas de instalar tique real: tique é aparafusado em parafusos, tique é colado, painéis de tique pré-preparados são colados). Custo do trabalho, custo do novo tique, qualidade do tique, minha opinião
• Limpeza de tique, clareador de tique, selador de tique, óleo de tique
• Flexiteek e outros tipos artificiais de tique, nossos planos
• Contraplacado de tique e pisos de contraplacado de tique (quanto custa o contraplacado de tique, quanto custa refazer um novo piso, quão difícil é)
• O processo geral de restauração, métodos de aplicação de sikaflex, e formas de fazer tampões de parafuso
• Restaurando a madeira do lado de fora, aplicando novo verniz, reparando a superfície se houver buracos, e queremos nos livrar deles (preenchemos o buraco e colamos novo verniz)
• Restaurando a madeira por dentro, restaurando madeira na cozinha, preenchendo buracos que não são necessários (tampões, epóxi com corante, kits especiais)
• Como limpar tique. A estrutura do tique.

• O processo geral de encomendar peças de reposição de uma loja online, lista de lojas, experiência de entrega (FedEx e outros serviços de courier que usamos), como receber um pedido na marina (como colocá-lo corretamente, como as pessoas geralmente fazem)
• Como selecionar peças de reposição por catálogo

• Como verificar a qualidade do aço inoxidável usando um ímã
• Como arrumar coisas feitas de aço inoxidável, restaurar o brilho e remover a corrosão em 5-10 minutos
• Limparamos todo o aço inoxidável, e o barco imediatamente começou a parecer muito melhor, economizando em peças novas graças à limpeza
• Placa protetora para âncora
• Aço inoxidável ou alumínio?
• Bau (- bau - bou (bow)) escada para desembarque (para barcos de quilha longa e barcos com layout escandinavo)
• Pode-se usar aço inoxidável 304 para acessórios de veleiro, ou deve-se aderir ao 316? O que acontece se você usar aço inoxidável 304?

• Por que você davits, fazendo um arco, design, custo, local de fabricação, material de fabricação (aço inoxidável 316)
• Bum vangue (boom vang) no arco, conveniente ou não?
• Guindaste de arco
• Lugares para painéis solares no arco
• Colocação do radar: no arco ou no mastro?
• Lugar para um gerador de vento no arco

• Quanto custa fazer velas novas? Como calcular o custo para o seu barco?
• Quanto custa fazer reparos, e quais tipos de reparos existem? Quanto tempo demora?

• O que pode ser restaurado, e o que não pode?
• Quanto custa o trabalho em madeira? (Com exemplos)
• Como você pode estragar um trabalho em madeira?
• Faz sentido fazer isso por conta própria? (Específicos com números)

• Quais tecidos são usados para costurar tendas
• Espreiúde (sprayhood)
• Bimini e cortinas laterais para bimini
• Coberturas para escotilhas, guinchos, roda de direção, cobertura completa para o barco inteiro
• O que é mais barato, artesão particular ou encomenda da HR?

• Que tipo de tecido usar?
• Quanto custa estofar almofadas para um barco?

• A melhor solução para um veleiro de 27-32 pés (na minha opinião)
• A melhor solução se você está com pouco dinheiro
• A melhor solução se o dinheiro não é um problema
• Minha escolha final (ar condicionados portáteis + estacionários)
• Eficiência de ventiladores e resfriadores (unidade de resfriamento)
• Um AC regular com uma unidade externa

• Aquecimento a partir de arcons
• Aquecimento por aquecedor 220 ou 110 volts
• Aquecimento com um aquecedor a querosene
• Aquecimento com Webasto
• Calor do motor
• Fogão a lenha ou similar
• Queimador de acampamento portátil

• Manual Mecânico e Elétrico
• Rotas
• Atlas de correntes e ventos
• O que é um livro piloto e como é, e quão relevante é hoje?

• Uma rede em um iate
• Desvio, piloto automático, passagem sob pontes