• Revisión general de mi velero anterior (27 pies, Albin Vega)
• Descripción general de mi velero actual (38 pies, Hallberg-Rassy 382) (¡nuevo!)
• Principales tipos de veleros
• Elementos básicos de un velero (27-32 pies)
• Elementos básicos de un velero de 32-50 pies con bañera estándar (¡próximamente!)
• Elementos básicos de un velero de 35-50 pies con bañera central (¡próximamente!)
• ¿Es conveniente o no la bañera central? ¿Qué proporciona la bañera central? (¡próximamente!)
• Material del casco
• Tipos de jarcia
• ¿Por qué necesitas una quilla?
• Tipos de timones y quillas
• Veleros con motores fueraborda
• Hélice de proa (¡nuevo!)
• ¿Qué ventajas ofrece una quilla larga en barcos grandes? (¡nuevo!)
• ¿Cómo determinar correctamente tu presupuesto para un velero? (¡próximamente!)
• ¿Qué es un yate de expedición y por qué es caro? (¡próximamente!)

• Iniciando la inspección (veleros pequeños)
• Iniciando la inspección (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Examen del plástico
• Inspección de la cubierta de teca, evaluación del estado (¡próximamente!)
• Pernos de quilla
• Todo lo que podía pudrirse - se pudrió
• Inspección y revisión del motor
• Jarcia firme (barcos pequeños)
• Jarcia firme (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Mástil y jarcia de labor (cabos)
• Jarcia
• Comprobación del estado de las velas
• Comprobación del estado de las fundas, toldo bimini, capota, etc. (¡próximamente!)
• Comprobación de los winches
• Cableado eléctrico (barcos pequeños)
• Cableado eléctrico (barcos grandes) (¡próximamente!)
• Comprobación de la hélice de proa (¡próximamente!)
• Luces LED en un velero
• Estado de la madera
• Estado del revestimiento interior
• Estado de los sofás
• Fogón de cocina (hornillo de alcohol)
• Fogón de cocina (sistema de gas) (¡próximamente!)
• Comprobación del refrigerador fijo (¡próximamente!)
• Comprobación del inodoro
• Comprobación del inodoro eléctrico (¡próximamente!)
• Válvulas de mar y fontanería en barcos pequeños
• Válvulas de mar y fontanería en barcos grandes (¡próximamente!)
• Tanque de agua en un barco pequeño
• Tanques de agua en un barco grande (¡próximamente!)
• Comprobación del piloto automático en un velero pequeño
• Comprobación del piloto automático en un barco grande (¡próximamente!)
• Comprobación de la estación de radio
• Comprobación del navegador y otros dispositivos
• Comprobación de instrumentos en un barco grande (¡próximamente!)
• Equipo de seguridad
• Pirotecnia
• Herramientas y repuestos
• Sistema de fondeo en un velero pequeño
• Sistema de fondeo en un barco grande (¡próximamente!)
• Bote auxiliar (¡próximamente!)
• Desalinizador (¡próximamente!)
• Inspección del arco, equipo en el arco y paneles solares (¡próximamente!)
• Inspección y prueba de controladores de carga de baterías (¡próximamente!)

• Cómo usar el inodoro en un velero
• Cómo usar un inodoro eléctrico de barco (¡nuevo!)
• Cómo usar un hornillo de alcohol, precauciones de seguridad
• Cómo usar una cocina de gas en un velero, medidas de seguridad (¡nuevo!)
• Cómo está organizado el sistema de gas, cuáles son los sistemas de seguridad (alarma, interruptor remoto), cómo almacenar las bombonas de gas, cómo rellenarlas, reductor, mangueras. Estándares.
• Dificultades al cocinar en hornos de barco, mostrar un ejemplo de cómo cocina nuestro horno (algunos hornos de barco cocinan mal) (¡nuevo!)
• Vajilla de velero
• Repostaje del velero
• Repostaje de combustible en un velero con cubierta de teca, detalles importantes (¡nuevo!)
• Refrigerador en Albin Vega
• Segundo refrigerador
• Nevera integrada (fija) (¡nuevo!)
• Ropa para navegar a vela (enfoque económico)
• Ropa para el barco (ropa especializada) (¡nuevo!)
• Tipos de chalecos salvavidas, en qué se diferencian, ¿cómo elegir? (¡nuevo!)
• Lavado del barco
• Lavando un velero con teca (¡nuevo!)
• Internet en un velero
• Starlink (¡nuevo!)
• Cuaderno de bitácora
• Consumo de agua (¡nuevo!)
• Uso de la ducha en un barco, calentamiento de agua caliente cuando no hay electricidad (¡nuevo!)

• Elementos principales del motor
• Comprobación del nivel de aceite
• Cambio de aceite del motor
• Reemplazo del filtro de combustible
• Reemplazo del prefiltro de combustible
• Cambio de aceite en la caja de cambios
• Reemplazo del impulsor (rueda de paletas)
• Reemplazo del anticongelante
• Reemplazo del ánodo
• Ajuste de la velocidad de ralentí
• Ajuste y reemplazo de la correa
• Instalación de la prensaestopas del eje de la hélice (¡nuevo!)
• Motores con correa de distribución, servicio adicional (¡próximamente!)
• Descripción general de un motor Volvo Penta antiguo (¡próximamente!)

• Llenado del velero con agua, tipo de tanque con ventilación interna de aire (ejemplo en Albin Vega)
• Llenado de agua en el velero, tipo de tanque con solución normal para la ventilación de aire y exceso de agua (ejemplo en Hallberg-Rassy 382) (¡nuevo!)
• Suministro de agua (agua de mar)
• Suministro de agua (agua potable)
• Esquema general del sistema de agua en un barco con ducha y varios fregaderos (¡nuevo!)
• Válvulas de mar, opciones de implementación (plástico, bronce, acero inoxidable, latón), qué problemas puede haber con ellas, ¿qué tan importante es esto? (¡próximamente!)
• Calentador de agua, diferencia entre un calentador marino y uno común, ¿se puede instalar un calentador común y qué problemas causaría? (¡nuevo!)
• Cómo está diseñada la ducha, hacia dónde va el agua, cómo se bombea, qué tipo de sellado, solución con cortina (¡nuevo!)
• ¿Qué es una bomba de presión común, cuánto cuesta, cuál elegir, qué problemas pueden surgir si se hace una elección incorrecta (agua variable caliente-fría, mala presión)? (¡nuevo!)
• Ducha en la bañera, qué soluciones existen, cómo es mejor instalarla si no la hay (¡nuevo!)
• Cuánta agua consume una ducha, cuánta agua necesita una pareja para una vida normal (régimen en puerto deportivo y régimen de navegación, cuántas veces se toma una ducha, etc.) (¡nuevo!)
• Desalinizador, quién lo necesita, cómo está diseñado y cómo funciona, cuánta agua produce, cuánto consume, cuánto cuesta el desalinizador en sí y sus componentes. Dónde se puede usar y dónde no (¡próximamente!)
• Inodoro eléctrico marino, funcionamiento (¡nuevo!)
• Errores comunes en el sistema de agua dulce (¡nuevo!)
• Mantenimiento de la membrana y la bomba trituradora (sentina, ducha e inodoro) (¡nuevo!)

• Video general sobre electricidad
• Conexión a tierra
• Precauciones de seguridad al trabajar en un velero
• Carga de la batería desde la conexión a tierra en el Albin Vega
• Carga de baterías (reguladores de carga) en HR 382 (¡nuevo!)
• Cargador específico de litio del motor, cargador específico de la toma de puerto, regulador específico para paneles solares, regulador de aerogenerador (¡nuevo!)
• Descripción general de nuestro sistema eléctrico en HR 382 (¡nuevo!)
• Baterías de litio, ventajas y desventajas (¡nuevo!)
• Aerogenerador, experiencia de uso (¡nuevo!)
• Paneles solares en el arco de popa y las candeleras, experiencia de uso (¡nuevo!)
• Hidrogenerador (¡próximamente!)
• Implementación eléctrica en un barco grande con numerosos equipos, así como una combinación de redes de 12 voltios y 220 o 110 voltios (calentador de agua, aire acondicionado, tomas de 220 o 110, radar, AIS, plotter, instrumentos, piloto automático, potabilizadora, molinete del ancla, hélice de proa, bomba de presión general de agua en el sistema, bomba para el inodoro (si es eléctrico), bomba para drenar agua de la bandeja de la ducha, bomba de achique, winches eléctricos, etc.) (¡nuevo!)
• Cálculo de cables para cableado de 110 o 220 voltios (¡próximamente!)
• Cálculo de cables para cableado de 12 voltios (¡próximamente!)
• Opciones de enchufes para 16, 32, 63 amperios, adaptadores para 100-110 voltios (¡próximamente!)
• Alimentación del molinete del ancla, hélice de proa y otros consumidores similares (¡nuevo!)
• Errores y desafíos de cableado en barcos más antiguos (¡próximamente!)
• Luz roja (¡próximamente!)
• Uso de un multímetro
• Cómo determinar si la batería está cargada
• Obtener 220 voltios de 12 voltios
• Bombillas y LEDs
• Reemplazo de una bombilla
• Instalación de un enchufe
• Conectores (¡próximamente!)
• Fusibles (¡próximamente!)
• Instalación de un panel solar
• Corrosión electroquímica (¡próximamente!)

• Plotter: ¿para qué sirve, quién puede prescindir de él y quién no? (¡nuevo!)
• Sonda (¡nuevo!)
• Anemómetro electrónico con medición de la fuerza del viento (¡nuevo!)
• Corredera mecánica y GPS (detectando corrientes) (¡nuevo!)
• Pantallas multifunción (¡nuevo!)
• AIS activo y pasivo (¡nuevo!)
• Radar moderno con función de iluminación de blancos, así como función de seguimiento de blancos (¡nuevo!)
• Opciones de uso del plotter (sin trazado de ruta, con trazado de ruta, lista de blancos AIS, blancos AIS en la carta) (¡nuevo!)
• Piloto automático para timón de rueda: opciones de implementación y por qué es mejor comprar un piloto automático con accionamiento directo en la mecha del timón (¡nuevo!)
• Teléfono satelital y rastreador satelital (cuánto cuesta, cuán necesario es, cuánto cuesta un minuto de conversación y un SMS) (¡nuevo!)
• Starlink (¡nuevo!)
• Monitoreo de barco inteligente (¡próximamente!)

• Adujar cabos
• Adujado de cabos en anillos
• Adujado de una bobina grande y pesada (¡nuevo!)
• Lanzamiento correcto de un cabo (¡nuevo!)
• Nudo en ocho
• Nudo de rizo
• Nudo de rizo: ejemplos de uso
• Ballestrinque (extremo de cuerda)
• As de guía
• As de guía: ejemplos de uso
• Nudo de silla de bombero con una sola mano (¡nuevo!)
• Nudo de escota y nudo de escota doble
• Un ejemplo con nudo de escota doble
• Nudo de amarre
• Nudo de amarre: ejemplos de uso
• Cornamusa
• Mordaza de leva
• Clamcleat
• Stopper (¡próximamente!)
• Nudo del ladrón
• Nudo Blake
• Grillete textil
• Sujetar el cabo de amarre al noray grande

• Determinar el efecto evolutivo de la hélice
• Palanca del acelerador, movimiento hacia adelante
• Cómo controlar un velero usando una caña del timón
• Gobierno con rueda de timón (¡nuevo!)
• Inercia
• Inercia en un barco grande (¡nuevo!)
• Circulación y ochos
• Cómo comprobar hacia dónde se dirige el velero
• Piloto automático para caña del timón
• Tipos de pilotos automáticos eléctricos para barcos con rueda de timón (accionamiento en la mecha, accionamiento en la rueda) (¡nuevo!)
• Control del velero con piloto automático en un velero con rueda de timón (¡nuevo!)

• Consumo de combustible del motor, matices de funcionamiento de los motores marinos, malentendidos y errores comunes (¡nuevo!)
• Reservas de combustible para travesías largas (más de 500 millas sin escalas) (¡próximamente!)
• Cómo se puede almacenar combustible adicional (¡próximamente!)

Todos los amarres se registran tanto desde el timonel y el marinero, como desde la persona que recibe los cabos de amarre en tierra.

• Parabordo
• Tamaño de las defensas, cantidad de defensas, tipos de defensas, cómo calcular correctamente el tamaño, por qué hay consejos diferentes en todas partes, recomendaciones para elegir defensas. Fundas para defensas (¡nuevo!)
• Cómo puedes hacer un parabordo de proa con 2 parabordo normales y por qué podrías necesitarlo (¡próximamente!)
• Parabordo de proa normal (¡próximamente!)
• Tipos de amarres
• Tipos de equipos de amarre en marinas
• Preparación para entrar en la marina
• Encontrar un atraque en la marina
• Giro en U en espacios estrechos
• Giro en U en lugares estrechos usando la deriva de popa (¡próximamente!)
• Giro en U en lugares estrechos usando la hélice de proa (¡próximamente!)
• Amarre de proa, teoría 1
• Amarre de proa, teoría 2
• Amarre de proa en un área amplia, práctica, Albin Vega
• Amarre de proa, lugares estrechos, práctica, Albin Vega
• Amarre de proa, lugares estrechos, práctica, Marieholm 32e
• Amarre de proa en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 1
• Amarre de proa en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 2
• Amarre de proa en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 3
• Amarre de proa, práctica, HR 382 (¡nuevo!)
• Amarre de costado, teoría 1
• Amarre de costado, teoría 2
• Amarre de costado, práctica en Albin Vega
• Abarloamiento, práctica, HR382 (¡nuevo!)
• Amarre de popa en un velero de quilla corrida. Teoría
• Amarre de popa en un velero de quilla corrida. Práctica. Deriva de popa hacia la izquierda
• Amarre de popa en un velero de quilla corrida. Práctica. Deriva de popa hacia la derecha
• Amarre de popa en un velero de quilla corrida. Práctica en HR 382 (¡próximamente!)
• Amarre mediterráneo, teoría
• Amarre mediterráneo (¡próximamente!)
• Springs para amarre de popa o proa
• Cornamusas de medio barco (¡nuevo!)
• Recomendaciones de amarre
• Situaciones complicadas durante el amarre
• Consejos desde tierra durante el amarre
• Comprobación de la sujeción de las amarras con el motor después del amarre (¡nuevo!)
• Cuál es la diferencia entre amarrar un velero de 38 pies (10 toneladas) y uno de 27 pies (2.5 toneladas), inercia, deriva por viento, capacidad de ajustar algo con las manos, etc. (¡próximamente!)
• Hélice de proa, en qué casos es una necesidad y en qué casos es más bien un buen complemento. Cuánto cuesta una hélice de proa, qué puede hacer, qué tan difícil es instalarla en un velero donde no estaba originalmente prevista, ¿vale la pena hacerlo? (¡próximamente!)
• Elegir los cabos de amarre adecuados para tu velero: cómo elegir el diámetro y qué cabos pueden resistir diferentes tormentas
• Amarre en puerto pesquero utilizando defensas planas (¡próximamente!)
• Uso de una pasarela especial para el amarre de proa (¡próximamente!)

• Cómo funcionan los winches
• Winches con mordazas (¡nuevo!)
• Construcción del mástil
• Estructura del mástil en HR 382 (¡nuevo!)
• Construcción de la jarcia firme
• Estructura de la jarcia firme en HR 382 (¡nuevo!)
• Estructura de la jarcia de labor en HR 382 (¡nuevo!)
• Estructura de la vela
• Sistema de enrollado del foque
• Escotas del foque
• Instalación del génova
• Estructura de la botavara
• Estructura de la escota de mayor
• Estructura de la contra de botavara
• Lazy bag y lazy jack: ventajas en comparación con la instalación clásica con amarres o elásticos, costo de fabricación, se puede usar una vela mayor antigua (¡nuevo!)
• Estay interior con instalación de tormentín en garruchos (¡próximamente!)
• Estay interior con tormentín enrollable, ventajas y desventajas (¡nuevo!)
• Problemas comunes con enrolladores y soluciones a esos problemas (¡próximamente!)
• Contra con poleas para la botavara (¡nuevo!)
• Dyneema, para qué sirve, qué características tiene (¡próximamente!)
• Jarcia de refuerzo (redundante) de Dyneema: cuándo tiene sentido instalarla, errores de instalación (¡próximamente!)
• Peldaños en el mástil: quién los necesita, cómo usarlos (¡nuevo!)

• Teoría de la vela
• Direcciones relativas al viento (teoría)
• Seguridad al trabajar con cabos
• Carro de la escota de mayor
• El carro de la escota del foque
• Barlovento y sotavento
• Posición proa al viento
• Orzar y caer
• Amurado a estribor y amurado a babor
• Cazar y amollar
• Aparejar las velas
• Izar y arriar la mayor desde el lado del mástil
• Izado de velas en un barco de 38 pies, desde la perspectiva del timonel y del tripulante (¡nuevo!)
• Arriado de velas en un barco de 38 pies, desde la perspectiva del timonel y del tripulante (¡nuevo!)
• ¿Cuál es la diferencia entre una génova y un foque, en qué casos usamos el foque? ¿en qué casos usamos la génova? (Tenemos 2 velas de proa enrollables) (¡nuevo!)
• Aparejar las velas con la ayuda de catavientos (a través del viento)
• Ajustar las velas en rumbos a favor del viento
• Matices del trimado de velas en barcos con carriles en cubierta (¡nuevo!)
• Virada por avante en un barco de 27 pies
• Virada por avante en un barco de 38 pies (¡nuevo!)
• Trasluchada en un barco de 27 pies
• Trasluchada en un barco de 38 pies (¡nuevo!)
• Los matices de navegar un velero con velas y piloto automático
• Arriar las velas
• Instalación de un foque clásico (¡nuevo!)
• Izado de velas con viento fresco en un barco de 27 pies
• Izado y arriado de velas con viento fresco en un barco de 38 pies (¡nuevo!)
• Contra para la botavara (¡nuevo!)
• Deriva bajo vela
• Rizar el foque
• Tomar rizos en la mayor con botavara giratoria
• Tomar rizos de manera clásica con ollaos y fajas de rizos (¡nuevo!)
• Cuándo rizar
• Mi estrategia para rizar las velas
• La teoría de ceñir
• Piloto automático
• Piloto automático de viento (cómo funciona, qué tipos hay, cuánto cuesta, cuándo tiene sentido comprarlo) (¡próximamente!)
• Montaje del tangón de spinnaker (¡nuevo!)
• Izado del spinnaker (¡nuevo!)
• Despliegue de la génova o foque en el tangón de spinnaker, izado directamente con el tangón de spinnaker (¡nuevo!)
• Navegación a motor y vela (foque + motor a bajas revoluciones), por qué no tiene sentido izar la mayor en este caso, movimiento rápido a bajas revoluciones en modo económico (¡nuevo!)
• Trabajar con las velas de noche, ¿linterna o luz de cubierta? (¡próximamente!)
• ¿Cuánta presión en kilogramos hay sobre las velas a diferentes velocidades del viento? ¿Por qué las velas pueden rasgarse en pedazos? (¡próximamente!)

• Teoría del fondeo
• Preguntas generales sobre el fondeo
• Tipos de anclas
• Cómo calcular el peso del ancla para tu barco (¡nuevo!)
• Encontrar un fondeadero
• Fondeo, práctica
• Fondeo sin pozo de ancla
• Luz de fondeo
• Aplicaciones de alarma
• Ejemplo de fondeo con molinete de ancla (¡nuevo!)
• Estructura del molinete de ancla eléctrico y opciones de uso, precauciones, controles del molinete, cómo calcular cuánta cadena se ha soltado (¡nuevo!)
• Cuánta cadena es recomendable tener para un yate de crucero, para una vuelta al mundo, para Asia, para el Mediterráneo (¡nuevo!)
• ¿Qué materiales se utilizan para anclas y cadenas? Cuáles son las ventajas y desventajas (¡nuevo!)
• Boza de cadena (¡nuevo!)
• Fondeo con amarre a tierra (¡próximamente!)

• Descripción básica de una estación de radio VHF fija
• Descripción básica de la estación de radio portátil
• Alcance de radio de la estación
• Canales
• Formato de comunicación
• MayDay
• PanPan
• Cómo recibir una señal de socorro
• VHF es simple
• Adelantar otras embarcaciones en regiones muy concurridas (ejemplo práctico con explicaciones) (¡próximamente!)
• Complemento sobre comunicación por radio VHF (diferentes frases útiles y abreviaturas, números de canales utilizados comúnmente para evitar colisiones, números de canales barco a barco) (¡próximamente!)

• Qué son las RIPA
• Babor y estribor
• Diferentes estados de un velero
• Reglas básicas
• Cuándo comenzar las maniobras
• Prioridades entre embarcaciones de hasta 24 metros
• Divergencia de embarcaciones a motor
• Divergencia de veleros
• Divergencia de embarcaciones que vienen de frente
• Divergencia de barcos en áreas estrechas
• Adelantar
• Uso de una estación de radio al adelantar barcos
• Determinar el riesgo de colisión
• Luces de navegación y señales
• Señales sonoras

• Introducción a la AISM
• De qué consisten las balizas flotantes
• Marcas laterales
• Bifurcaciones en el canal
• Balizas cardinales
• Baliza de peligro aislado
• Marcas especiales
• Marca de aguas navegables
• Señalización luminosa en las balizas AISM
• Frecuencia de destellos de las boyas
• Ejemplo en una carta náutica real

• Deriva lateral
• Cartas náuticas de papel
• Cartas náuticas electrónicas
• Planificación de una ruta
• Travesías largas
• Guardias
• Navegación nocturna
• Peligros en el mar
• Planificación de travesías
• Corrientes
• Cómo rodear o escapar de tormentas eléctricas si te encuentras dentro (usando radar) (¡próximamente!)

• Cómo ver el pronóstico del tiempo
• Precisión del pronóstico del tiempo
• Escala Beaufort

• Búsqueda de marinas para amarre de invitados
• Encontrar una marina para estancia a largo plazo

• Tipos de chalecos salvavidas (¡nuevo!)
• Nivel de flotabilidad y por qué es importante, en qué se diferencia un chaleco costero de uno oceánico y por qué realmente necesitas un chaleco oceánico si navegas en regiones del norte (¡nuevo!)
• Líneas de vida: cómo están hechas y cómo usarlas (con aplicación práctica) (¡nuevo!)
• Arneses (¡nuevo!)

• Bomba de sentina de emergencia (eléctrica, automática)
• Bomba manual para bombear agua fuera de la sentina
• Remos como medio de seguridad
• Tapones para válvulas de mar
• Bocina de señales
• Extintores, fuego en la sala de máquinas
• Manta ignífuga
• Pirotecnia
• Reflector de radar
• Aro salvavidas de herradura
• Chalecos salvavidas, línea de vida
• Línea de vida
• Balsa salvavidas
• Teléfono satelital (¡nuevo!)
• Localizador satelital (¡nuevo!)
• AIS (¡nuevo!)
• Botiquín de primeros auxilios del barco
• EPIRB (¡nuevo!)

• Puntos principales de seguridad
• ¡Hombre al agua!
• Uso de una caña de emergencia en un velero con caña
• ¿Cómo funciona la rueda del timón, cómo hace que se mueva la pala del timón? Qué variantes existen, cómo inspeccionarla, qué problemas pueden surgir y cuáles son las posibles soluciones (¡nuevo!)
• Caña de emergencia en un velero con rueda de timón (¡nuevo!)
• Gobierno de emergencia utilizando el piloto automático (si el accionamiento está en la mecha) (¡nuevo!)
• Control de emergencia usando el piloto automático de viento (si el piloto automático de viento tiene su propio timón) (¡próximamente!)
• Enfermedades como apendicitis
• Quemaduras, fracturas, hemorragias, etc.
• Fallo de dispositivos eléctricos, fallo de luces de navegación
• Caída del mástil y aparejo de emergencia
• Incendios
• Rayo que golpea el mástil
• Encallar
• Consecuencias de la señalización
• Reparación de velas
• Señales MayDay y PanPan
• Fuga, orificio, etc.
• Caso de emergencia (¡próximamente!)

• Cabos de repuesto
• Repuestos y consumibles (excepto para el motor) para Albin Vega
• Piezas y consumibles del motor para Albin Vega
• Repuestos y consumibles (excepto para el motor) para HR 382 (¡próximamente!)
• Piezas y consumibles del motor para HR 382 (¡próximamente!)
• Herramientas en Albin Vega
• Herramientas en HR 382 (¡próximamente!)

• Bote para ir a tierra (opción para un bote pequeño)
• Navegador y ecosonda (un ejemplo de cómo se implementa en barcos pequeños)
• Hélice de proa (¡nuevo!)
• Ecosonda de tipo antiguo

• Cómo usar un bote auxiliar inflable, cómo bajarlo de los pescantes, cómo colgarlo, cómo sujetarlo, qué problemas pueden surgir (¡nuevo!)
• Cómo subir y bajar un motor fueraborda usando una grúa en el arco de popa (¡nuevo!)
• Elección de un bote auxiliar inflable, qué tener en cuenta: capacidad de carga, potencia máxima del motor, dónde guardarlo (qué opciones hay), fijaciones para los pescantes, fondo rígido o blando, funda protectora UV para el bote, precios de los botes auxiliares (¡nuevo!)
• Cómo usar un motor fueraborda (¡nuevo!)
• Cómo mantener un motor fueraborda (¡próximamente!)
• Cómo reparar un bote inflable de PVC (¡nuevo!)

• Conservación de la jarcia de labor
• Conservación del motor para atraque a largo plazo
• Conservación y limpieza del tanque de agua
• Conservación de las velas
• Conservación del tanque de combustible
• Conservación del inodoro
• Conservación del sistema eléctrico
• Mástil: ¿quitar o no quitar?
• Elevación, aplicación de antiincrustante, hélice, vuelta al agua
• Calzos de quilla
• ¿Cuánto dura la jarcia?
• Vida útil de las velas
• Reemplazo del gelcoat
• Parcheo de la vela
• Elevar a un hombre por el mástil
• Conservación del desalinizador (¡próximamente!)
• Limpieza del transductor de la sonda y de la corredera (¡nuevo!)
• Subir al mástil con peldaños (ejemplo práctico) (¡nuevo!)
• Mantenimiento de stoppers y enrolladores (lubricación con grasa de silicona) (¡nuevo!)
• Eliminación de obstrucciones en el suministro de agua al inodoro eléctrico (¡nuevo!)

• Aplicación de antiincrustante: cuántas capas, cuál elegir, qué es importante hacer para que la pintura antiincrustante funcione
• Pintar la hélice con antiincrustante
• Cuánto pueden costar el trabajo de pintura y los materiales
• Un yate con crecimiento excesivo afecta en gran medida la maniobrabilidad, así como la velocidad. Varios sensores comienzan a fallar.
• Limpieza de sensores
• Limpieza de válvulas de mar

• Búsqueda de información en Google
• Búsqueda en YouTube
• Uso de YBW.COM
• Uso del foro de cruceros
• Uso de noonsite.com
• IA como fuente de información (¡próximamente!)

• La situación con las licencias de patrón
• Proceso de compra y venta
• Registro de un velero en Europa
• Seguro de velero
• MMSI
• Perito naval

• ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
• ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y 20% con dicho presupuesto?
• Cómo hacer la inspección inicial por ti mismo, cómo determinar un buen velero de uno malo en 10 minutos, y en qué enfocarse primero
• Asignación de presupuesto, compra, reparaciones, gastos importantes a evitar
• Cómo inspeccionar sistemas sin un peritaje
• En qué casos necesitas contratar a un perito naval, cuánto cuesta, dónde buscar y cómo funciona todo el proceso
• ¿Cómo y cuándo comprobar todos los sistemas?
• Qué opciones son más óptimas en un presupuesto dado, recomendaciones específicas para modelos
• ¿Por qué los veleros de más de 30.000 euros deben comprarse a través de un agente? ¿Cómo usar un agente para tus propios fines? ¿Por qué es más seguro realizar una transacción a través de un agente?
• Matriculación para barcos de más de 30.000 euros
• El depósito antes de la prueba en el mar, si el trato se hace a través de un agente, términos típicos del contrato, trucos de los agentes, trucos de chárter, cómo abandonar el velero si no te gusta, y cómo recuperar tu depósito
• Vender un velero a través de un agente: qué problemas y trampas pueden surgir, por qué algunos agentes intencionalmente no quieren vender veleros, y por qué les beneficia mantenerlos atracados
• Mi elección dentro de dicho presupuesto (lo que yo elegiría basándome en mi experiencia actual)

El alto precio de un velero no significa que no tendrá problemas. He visto veleros de 200.000€ y 300.000€ con grandes problemas. A veces estos problemas están ocultos, y cuando compras un velero así, podrías necesitar invertir 50.000€ - 100.000€ adicionales para convertirlo en un barco realmente bueno que pueda navegar a vela de forma segura.

Además, a menudo resolver estos problemas no aumenta el valor del barco, es decir, es realmente una pérdida de mucho dinero debido a la falta de conocimiento.

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• Cuando compramos un velero, inmediatamente pensamos en cómo y por cuánto podemos venderlo después. Esto nos ayuda a tomar la decisión correcta sobre la compra—una racional, no emocional
• ¿Qué costos se recuperan y cuáles no? ¿Qué es una inversión y qué es una pérdida?
• Determinar el costo realista, cómo estimarlo, cómo no vender demasiado barato o no fijar el precio demasiado alto
• ¿Cuáles son los peligros de sobrevalorar y una venta prolongada?
• Dependencia del costo según la región
• Vender un velero por uno mismo: proceso, pros y contras
• Vender un velero a través de un agente: proceso, pros y contras
• Descripción, lista de equipamiento
• Informe de inspección
• Fotos
• Sitios de publicación
• ¿Qué espera el comprador de nosotros?
• ¿De qué tienen miedo los compradores?

Digamos que tienes entre 3.000 y 10.000 euros, eres principiante y quieres empezar con un barco pequeño para obtener tu primera experiencia, pero luego quieres comprar un velero más grande y tal vez incluso uno aún más grande.

Con mi enfoque, podrás comprar buenos veleros a bajo costo y venderlos por un precio significativamente más alto haciendo cambios menores y cambiando su ubicación.

Esto no es un negocio, pero será un hobby agradable. Con los años, ganarás experiencia, habrás tenido varios veleros y, lo más importante, podrás comprar el velero de tus sueños de esta manera.

El proceso es más o menos así: compras un velero por 3000 euros, mejoras un poco su apariencia, y luego lo vendes en otro lugar donde los barcos son más caros (por ejemplo, podrías transportarlo de Suecia a Alemania), y allí puede valer 6000-8000 euros!

Si comienzas con 10.000 euros, puedes transportar un velero de 32 pies al Mar Mediterráneo durante el verano y venderlo allí por 25.000 euros. Todo esto ha sido probado en la práctica por mí y mis lectores.

Es importante seguir estrictamente los criterios al comprar y vender, de lo contrario, no habrá ganancia, e incluso podrías enfrentar una pérdida.

Mi concepto en este enfoque es hacer que navegar a vela sea un activo en lugar de un pasivo, o al menos que no tome mucho dinero del presupuesto familiar. Cuando esto sucede, ¡la alegría de navegar a vela aumenta mucho!

En tamaños más grandes, también funciona. Por ejemplo, puedes comprar un HR352 en Suecia por 50.000 - 70.000 euros y venderlo en el Mediterráneo por 80.000 - 100.000 euros.

No es magia ni un truco; el velero aumenta principalmente de valor debido a un cambio de ubicación. Si alguien quiere comprar un velero así, tendrá que contratar un patrón, un asistente, y todo esto es muy caro.

Un patrón cuesta alrededor de 3 euros por milla náutica, un ayudante cuesta alrededor de 100 euros por día, un transporte comercial de un velero desde el Mar Báltico al Mar Mediterráneo puede costar 15000-20000 euros, pero el transporte comercial significa responsabilidad por el barco de otra persona, condiciones de trabajo, sin libertad, y aquí navegas tu propio velero, haces lo que quieres, y al final obtienes el mismo dinero, tal vez menos, pero también es menos estrés.

En el seminario web recibirás un algoritmo paso a paso con números específicos y un plan por etapas y años.

El objetivo principal de esta sección es introducirte a los conceptos básicos de los barcos y transmitir una comprensión de para qué está diseñado cada barco, no debes descuidar estos matices, o podrías llevarte una gran decepción.

Veremos muchos fabricantes diferentes, obtendrás una buena comprensión de los barcos.

• Folkboat (velero popular sueco, que, se podría decir, marcó el comienzo de todos los barcos suecos para gente común)
• Albin, (incluyendo Albin Vega y Albin Ballad), Marieholm, Amigo, Allegro, Contessa, Hurley, Havsfidra, Storfidra, etc. (típicos barcos suecos, daneses, finlandeses y británicos, económicos y muy fiables, algunas personas navegan alrededor del mundo en ellos)
• Maxi, Sunwind, y barcos similares (veleros crucero con mayor confort y espacio)
• Beneteau, Bavaria, Jeanneau, Hanse, Dufour, Hunter, etc. (Veleros de serie, que a menudo son utilizados por empresas de chárter, poco adecuados para navegación de crucero seria, después de 20 años tienen muchos problemas, muchas cosas necesitan ser reemplazadas, especialmente si el barco ha sido muy utilizado).
• Catalina, Pearson, C&C (astilleros que han estado fabricando barcos populares para EE.UU. durante mucho tiempo)
• Tayana, Baba, y otros (Estos son barcos muy pesados con una quilla corrida, que tienen un rendimiento deficiente en vientos ligeros, son difíciles de atracar ya que generalmente no tienen hélice de proa, más adecuados para circunnavegación y fondeo, con mucha madera en el interior, muy acogedores, y tienen grandes capacidades de agua y combustible.)
• Rustler 37 (un velero crucero moderno hecho con soluciones clásicas, un clásico inglés, hubo un largo período en que no se produjeron, ahora puedes pedir uno nuevo)
• Pacific Seacraft (otro astillero con un enfoque clásico en la construcción de barcos (como en los 70-80), quilla corrida, el precio de los barcos nuevos comienza desde 300k euros por 31 pies. Barcos muy geniales y marineros, oportunidad de comprar un barco como en los 70-80, pero con comodidades modernas.
• Island Packet (barcos muy espaciosos, 28 pies en el interior se siente como 36 pies, aparejo de cúter, sistema especial para el estay) — excelentes embarcaciones para circunnavegación, tienen muchas ventajas y son muy habitables. Son como el equivalente americano de HR en términos de calidad, lo que significa que estos veleros son de muy alta calidad, y muchos sueñan con tener uno.

Uno de los pocos veleros con quilla corrida que puedes comprar nuevo.

• Hallberg-Rassy, Najad, Malo (mi tipo favorito, con una quilla corrida combinada, los HR modernos ya tienen una quilla empernada) — habitables y cómodos tanto para viajes cortos como largos. Son convenientes para entrar en marinas, y muchos tienen hélice de proa o se les puede instalar una. HR es considerada la marca más deseable del mundo según la revista alemana Yacht.
• Fisher, Nauticat y similares (motoveleros que son adecuados para regiones frías, con bañera cerrada, barcos cómodos para condiciones duras)
• Amel y Oyster (astilleros con su propio enfoque, pero barcos muy famosos para viajes largos)
• Baltic y otros veleros crucero de regata similares
• Barcos largos para regatas en archipiélagos, eslora de 35-40 pies, y manga de solo 2.2-2.5 metros, muy incómodos, pagas por todo como si fuera de 40 pies, y habitabilidad como si fuera de 27 pies

• Suecia y Noruega
• Alemania, Polonia, Finlandia
• Francia
• Mar Mediterráneo
• Islas del Caribe
• Islas Canarias
• Mercado de EE.UU.
• Países de América Latina
• Sudeste Asiático (Tailandia, Vietnam, Malasia, Langkawi, Indonesia, Bali, Filipinas, etc.)
• Corea
• China
• Taiwán
• Japón
• Rincones remotos de la Tierra

Cómo elegí el barco, qué es importante para mí.

Tengo algunos criterios bastante claros que no muchos barcos cumplen, y es posible que a ti también te gusten estos criterios.

Te lo contaré en un breve seminario web. Explicaré por qué el HR382 es casi el velero perfecto para mí.

Mi experiencia siendo propietario de un barco con y sin teca.

Creo que muchos entienden que la teca es hermosa, pero muy problemática de mantener.

En este seminario web, entraré en detalle sobre los pros y contras de la teca, mi experiencia personal siendo propietario de barcos con y sin teca.

• ¿Cómo es la navegación en Asia? ¿Para quién es adecuada? ¿Cuáles son las principales diferencias con el Mediterráneo?
• Piratería en la región asiática: ¿dónde es peligroso, dónde es seguro?
• ¿En qué países está desarrollada la navegación, cuáles tienen una burocracia compleja, cuáles definitivamente no vale la pena visitar?
• Marinas en Asia: cómo buscar, cuánto cuestan, cuántas hay?
• ¿Dónde es mejor comprar un velero, cuáles son los precios, cómo es el mercado y cuáles son sus matices?
• Mis consejos para aquellos que han decidido ir a Asia o comprar un velero en Asia
• Navegación a vela en Tailandia
• Navegación a vela en Indonesia y Bali
• Navegación a vela en Malasia
• Navegación a vela en Filipinas
• Navegación a vela en Vietnam
• Navegación a vela en Japón
• Navegación a vela en Australia y Nueva Zelanda

• ¿Qué equipo se requiere para navegar a vela del Báltico al Mediterráneo?
• ¿Qué habilidades se requieren para navegar a vela del Báltico al Mediterráneo?
• ¿Qué ruta elegir (mar, canales, parte mar y parte canales)?
• ¿Qué velero es adecuado para tal travesía y cuál no es adecuado?
• ¿En qué marinas quedarse? ¿Cuáles son los matices?
• ¿Dónde se puede quitar y montar el mástil si vas por los canales? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo prepararse?
• ¿Cómo planificar y calcular la ruta?
• ¿Qué temporada es la mejor para iniciar el viaje?
• Consejos generales para la transición más allá de leer mi libro

• ¿Cuánto cuesta un desalinizador, cuál es su eficiencia, cómo elegir?
• Cómo instalar un desalinizador
• ¿Cuáles son los términos de uso y cómo no romperlo?
• Qué mantenimiento se requiere (lavado o conservación)

• Cruce de fronteras estatales
• Banderas de cortesía y bandera Q
• Matices en Grecia
• Matices en Italia
• Matices en Turquía
• Matices en Túnez
• Matices en Malasia (¡próximamente!)
• Matices en Indonesia (¡próximamente!)
• Matices en Tailandia (¡próximamente!)
• Matices en Vietnam (¡próximamente!)
• Matices en Filipinas (¡próximamente!)
• Matices en Japón (¡próximamente!)

• Programación del trabajo, un buen acuerdo contractual con plazos específicos y penalizaciones por violar esos plazos
• Descripciones detalladas de la calidad del trabajo, aclarando detalles sobre cómo se debe y no se debe hacer
• Trabajos adicionales
• Averías y daños durante el trabajo, cómo cobrar una penalización al contratista
• Control de los trabajos
• Control de precios de materiales y trabajo
• Compra de componentes por cuenta propia o compra por un contratista
• Precios de varios trabajos, cálculos para restaurar veleros, varios ejemplos para 27, 32, 35 y 40 pies
• La viabilidad de delegar el trabajo, cómo calcular

• Pintura del velero, experiencia de pintura a través de un contratista
• Parcheo de orificios en plástico, coloración después del parcheo, resultado
• Etapas de pintura, tiempos
• Errores a evitar
• Fabricación de nuevos paneles, finalización de la instalación de nuevo equipo

• Métodos de instalación de teca auténtica (teca atornillada, teca pegada, paneles de teca prefabricados y pegados), costo del trabajo, costo de la teca nueva, calidad de la teca, mi opinión (¡nuevo!)
• Limpiador de teca, abrillantador de teca, sellador de teca, aceite para teca (¡próximamente!)
• Flexiteca y otros tipos artificiales de teca, nuestros planes (¡próximamente!)
• Proceso general de restauración de teca, métodos de aplicación de sikaflex, métodos para hacer tapones para tornillos autorroscantes (¡próximamente!)
• Contrachapado de teca y suelos de contrachapado de teca (cuánto cuesta el contrachapado de teca, cuánto cuesta rehacer un nuevo suelo, qué tan difícil es) (¡nuevo!)
• Restauración de madera en el exterior, nuevo barniz, restauración de la superficie si hay agujeros y queremos eliminarlos (rellenando el agujero y pegando nueva chapa) (¡nuevo!)
• Restauración de madera en el interior, restauración de madera en la cocina, rellenado de agujeros innecesarios (tapones, epoxi con tinte, kits especiales) (¡nuevo!)
• ¿Cuánto cuestan los trabajos en madera? (¡nuevo!)
• ¿Cómo se puede estropear el trabajo en madera? (¡nuevo!)
• ¿Hasta qué punto tiene sentido hacerlo uno mismo? (Detalles específicos con cifras) (¡nuevo!)
• Cómo limpiar la teca. Estructura de la teca (¡nuevo!)

• El proceso general de pedido de repuestos de una tienda en línea, lista de tiendas, experiencia de entrega (FedEx y otros servicios de mensajería que usamos), cómo recibir un pedido en la marina (cómo colocarlo correctamente, como suele hacer la gente)
• Cómo seleccionar repuestos por catálogo

• Cómo comprobar la calidad del acero inoxidable usando un imán
• Cómo arreglar cosas hechas de acero inoxidable, restaurar el brillo y eliminar la corrosión en 5-10 minutos
• Limpiamos todo el acero inoxidable, y el velero inmediatamente empezó a verse mucho mejor, ahorrando en piezas nuevas gracias a la limpieza
• Placa protectora para el ancla
• ¿Acero inoxidable o aluminio?
• Escalera de proa para bajar a tierra (para veleros de quilla corrida y veleros con diseño escandinavo)
• ¿Se puede usar acero inoxidable 304 para los accesorios del velero, o debería limitarse al 316? ¿Qué sucede si se usa acero inoxidable 304?

• Para qué se necesita un arco, fabricación del arco, diseño, costo, lugares de fabricación, material de fabricación (acero inoxidable 316) (¡nuevo!)
• Pescantes en el arco: ¿cómodos o no? (¡nuevo!)
• Grúa en el arco (¡nuevo!)
• Lugares para paneles solares en el arco (¡nuevo!)
• ¿Lugar para el radar en el arco o en el mástil? (¡nuevo!)
• Lugar para el aerogenerador en el arco (¡nuevo!)

• ¿Cuánto cuesta hacer velas nuevas? ¿Cómo calcular el costo para tu velero?
• ¿Cuánto cuestan las reparaciones y qué tipos de reparaciones hay? ¿Cuánto tiempo lleva?

• Qué telas se utilizan para la confección de toldos (¡nuevo!)
• Capota antirociones (¡nuevo!)
• Toldo bimini y laterales para el bimini (¡nuevo!)
• Funda vaga, ¿cuánto cuesta? ¿Hasta qué punto tiene sentido? (¡nuevo!)
• Fundas para escotillas, winches, rueda del timón, funda completa para todo el barco (¡nuevo!)
• ¿Qué es más barato: un artesano privado o encargar en HR? (¡nuevo!)

• ¿Qué tela usar? (¡nuevo!)
• ¿Cuánto cuesta rehacer los colchones para un barco? (¡nuevo!)
¿Cómo hacer fundas de colchón y sábanas especiales que no se deslicen? (¡nuevo!)

• La mejor solución para un velero de 27-32 pies (en mi opinión)
• La mejor solución si tienes poco dinero
• La mejor solución si el dinero no es un problema
• Mi elección final (aires acondicionados portátiles + fijos)
• Eficiencia de ventiladores y enfriadores (unidad de refrigeración)
• Un aire acondicionado normal con unidad externa

• Calefacción con aires acondicionados
• Calefacción con calentador de 220 o 110 voltios
• Calefacción con calentador de queroseno
• Calefacción con Webasto
• Calor del motor
• Estufa de leña o similar
• Quemador de camping portátil

• Manual Mecánico y Eléctrico
• Rutas
• Atlas de corrientes y vientos
• ¿Qué es una guía náutica y cómo se ve, y qué tan relevante es hoy en día?

• Una hamaca en un velero
• Desviación, piloto automático, paso bajo puentes