¿QUIÉN SOY?

Mi nombre es Vadim Luppo. Hasta 2024, he visitado 24 países: algunos en velero, otros por tierra.

He estado en viajes continuos durante más de 8 años.

He estado navegando durante más de 12 años. He tenido 5 yates, comenzando con un catamarán desmontable y un velero de 1200 euros.

Ahora tengo un super renovado Hallberg-Rassy 382. Su valor es de unos 300,000 euros.

Durante este tiempo he estudiado una gran cantidad de información. He realizado algunos viajes serios: alrededor de Europa (de Suecia a África) y un paso a Japón en mi velero actual.

En esta presentación, he preparado algo interesante para ti.

¡Algo que ayudará a hacer realidad tu sueño de un velero muy pronto!

Por favor, tómalo en serio y lee cuidadosamente de principio a fin. ¡Gracias!

Tengo docenas de viajes de los que podría hablar, pero te contaré sobre los dos más largos e interesantes.
MIS VIAJES DE VELA
Un viaje de 70 días de Suecia a África en 2018
Barco: Albin Vega, 8.25 metros
Un viaje de 70 días de Suecia a África en 2018
Barco: Albin Vega, 8.25 metros
  • Preparé un nuevo velero para un viaje en solo 5 días
  • Pasé el Canal de la Mancha: mareas de hasta 12 metros, corrientes de hasta 6 nudos
  • Cruce la Bahía de Vizcaya, que muchos capitanes temen.
  • Pasé más de 100 compuertas en los canales franceses
  • Pasé el Golfo de Lyon, famoso por los vientos Mistral
  • Descubrí Túnez para muchos como un lugar barato y cómodo para el amarre. Los precios son hasta 5 veces más bajos que en Europa
  • Completé toda la ruta sin ningún problema serio o averías
  • El viaje fue sin AIS, radar y otros dispositivos que simplifican mucho la vida
Un viaje de 40 días de Malasia a Japón en 2023
Barco: Hallberg-Rassy 382, 12 metros
Un viaje de 40 días de Malasia a Japón en 2023
Barco: Hallberg-Rassy 382, 12 metros
  • Preparé muy a fondo el nuevo velero para viajes en alta mar
  • Pasé el Estrecho de Malaca (el estrecho más transitado del mundo en número de barcos)
  • Navegué por el Estrecho de Singapur (también con condiciones de navegación muy desafiantes)
  • Pasajes sin parar durante 7 días sin oportunidad de entrar al puerto
  • Pasé la región pirata de Palawan junto a la infame Bahía de Sulu
  • Manejé todas las complejidades de entrar y usar un yate en Japón
  • Toda la ruta fue navegada en el cambio de las estaciones. Esta ruta solo puede ser navegada en un momento específico: un mes al año. En otras ocasiones, ya sea la temporada de tifones o los vientos desfavorables pueden impedir el paso
  • Completé el viaje sin ningún problema serio, averías o incidentes
  • Utilicé todas las características modernas: AIS activo, el último radar con resaltado de objetivos, teléfono satelital, etc.
En resumen, tengo mucha experiencia práctica, incluyendo experiencia en regiones desafiantes.
En primer lugar, soy un practicante. He viajado tanto en barcos pequeños ( es solo de 8.25 metros) sin equipo de navegación como en un barco grande y completamente equipado (, un barco de 12 metros, pesando más de 10 toneladas cuando está completamente cargado).
Albin Vega
Hallberg-Rassy 382
Curso en video “Capitán de tu PROPIO velero”

Mi equipo y yo hemos hecho un curso en video completo que te ayudará a convertirte en un verdadero capitán de tu PROPIO yate.

Muchas escuelas y cursos preparan a las personas para alquilar yates modernos de corriente principal.

Nuestro curso en video está orientado a DIFERENTES TAMAÑOS de veleros de crucero, a la PROPIEDAD de un velero, a la compra de TU PROPIO VELERO.

El curso en video también funciona sin conexión, ¡así que puedes usarlo incluso en el mar!
Obtendrás 12 años de experiencia empaquetada
Ya están listos 287 videos y otros 200 están en progreso. Planeamos terminar en la primera mitad de 2024.
1 PREGUNTA O 1 TEMA - 1 VIDEO
Así siempre podrás encontrar información fácilmente. Será como una enciclopedia y libro de referencia para ti en formato de video.
Lo que aprenderás:
Cómo decidir la elección de un velero y no cometer un error
Esta es una preparación teórica. Tendrás una idea de qué yates existen, verás análisis de diferentes tipos de veleros y modelos específicos, regiones de compra y venta, diferentes soluciones dependiendo del presupuesto
Cómo navegar un yate, curso de formación completo
Con ejemplos prácticos detallados: usando el ejemplo del (8 metros, tíler (tiller)), Marieholm 32E (10 metros, tíler (tiller)) y (12 metros, estiring güil (steering wheel)).
Auto inspección
Gran sección sobre cómo inspeccionar un barco. Qué mirar, cómo verificar. Ejemplos de situaciones buenas y malas, cómo evaluar reparaciones potenciales
Preparando un yate para viajes de diferentes niveles

Viaje costero, travesías marítimas hasta 200 millas de la costa.

Travesías marítimas con una distancia de hasta 1000 millas y autonomía de hasta 7-10 días.

Cruces oceánicos sin restricciones y autonomía de hasta 100 días.

Cómo convertir la navegación de un hobby que pierde dinero en uno rentable

He vendido todos mis barcos con ganancias. Con la ayuda de amigos, hemos desarrollado varios conceptos para comprar y vender. Te diré cómo siempre permanecer en plus.

Cuando la navegación no toma dinero del presupuesto familiar, y a veces incluso da un poco, es doblemente agradable.

No estamos hablando de negocios, sino de optimización donde la navegación no conduce a pérdidas. Sigue siendo un hobby, pero se convierte en un hobby rentable.

Diferentes tamaños de veleros explicados

La complejidad de los sistemas dependiendo del tamaño y presupuesto del yate.

Analizamos todos los sistemas, cómo funciona, cómo mantenerlo, cuánto cuesta, cómo instalar, etc.

Cuestiones de propiedad de veleros
Cómo encontrar amarres. Manteniendo tu velero. Realizando reparaciones. Manejo de papeleo: registro de tu velero, cruce de fronteras internacionales, etc.
Mejora para autonomía y confort
Análisis con un ejemplo práctico de dispositivos y sistemas como piloto automático de viento, uóterméiker (watermaker), aire acondicionado, arco con paneles solares, generador de viento, litio, radar, AIS activo, teléfono satelital, Starlink, generador, etc.
Mi experiencia personal en todas las preguntas
Te diré donde me equivoqué, donde lo hice bien, te advertiré contra errores que podrían causarte lesiones o pérdidas financieras. ¡A veces estamos hablando de decenas de miles de euros!

En este curso en video, he intentado cubrir todos los matices que necesitas saber como propietario y capitán de un velero.

Conocimientos desde principiante completo hasta capitán de pleno derecho. Y también intenté compartir toda mi experiencia.

Los veleros pequeños de 7-10 metros son bastante diferentes de los veleros medianos y grandes de 10-14 metros.
El curso en video se graba en el ejemplo de 3 yates de diferentes tamaños:
1
Veleros pequeños:
Albin Vega
Óptimo para viajar por la costa. Ocasionales travesías marítimas de hasta 7 días
¿Es teóricamente posible dar la vuelta al mundo?
Sí, pero el nivel de comodidad será bajo
¿Se puede utilizar teóricamente para vivir permanentemente?
Sí, el nivel de comodidad será decente si vives con utilidades de marina. Personalmente viví con mi novia en un barco de este tipo durante medio año.
Largo 8.25 m (27 ft)
Ancho 2.46 m (8 ft)
Área de vela 27 m² (296 ft²)
Pesa solo 2.3 toneladas (se mueve con las manos en la marina)
Reserva de agua 60 litros + bidones (ampliable a 200 litros)
El tamaño de la tripulación perfecta es de 2 personas (hasta 4 en teoría)
Sistemas simples, fontanería simple, eléctricos simples, reparaciones mínimas, fácil manejo
Sistema de dirección con tíler (tiller) (máxima capacidad de respuesta, piloto automático asequible, menos mantenimiento, reparaciones más baratas)
La altura del techo es de 1.7 metros, en el área de la gali (galley) es de 2.5 metros bajo la espreijud (sprayhood)
Cocina disponible
Baño disponible

Usando este velero Albin Vega como ejemplo, mostraré lo fácil que es operar un pequeño yate. Organizar una vida cómoda, elegir y comprarlo.

Mostraré todas las soluciones tecnológicas (difieren de los yates grandes). Mostraré cómo mantener un yate así por 100-150 euros al mes (incluyendo la tarifa de amarre).

2
Veleros de tamaño medio:
Marieholm 32E
Una gran combinación de comodidad y costo de mantenimiento. La comodidad es significativamente mayor en comparación con los veleros más pequeños.
¿Es teóricamente posible dar la vuelta al mundo?
Sí, es la mejor opción para un pequeño presupuesto.
¿Se puede utilizar teóricamente para vivir permanentemente?
Sí, el nivel de comodidad sería significativamente mayor en comparación con Albin Vega.
Longitud 9.75 metros (32 pies).
Ancho 3 metros (10 pies)
Área de vela 36 m² (383 ft²)
Peso 4.2 toneladas (aún movible a mano, pero se está volviendo más difícil)
Reserva de agua 130 litros + bidones (ampliable a 300 litros)
El tamaño de la tripulación óptima es de 2-3 personas (hasta 5 en teoría)
Sistemas aún simples, plomería simple, electricidad simple. Pocas reparaciones, fácil operación.
Sistema de dirección con tíler (tiller) (máxima capacidad de respuesta, piloto automático asequible, menos mantenimiento, reparaciones más baratas)
Altura del techo 1.9 metros
Cocina disponible
Baño disponible

Usando este velero Marieholm 32E como ejemplo, te mostraré cómo se diferencia de los veleros más pequeños. Te mostraré cómo atracarlo, te guiaré en la elección y compra de uno, y revelaré todas las soluciones técnicas (que son diferentes de los veleros más grandes).

También explicaré cómo mantener un velero así con un presupuesto de 150-200 euros al mes, incluyendo las tarifas de amarre.

3
Grandes veleros:
Hallberg-Rassy 382
Comodidad comparable a los apartamentos. Mucho espacio, muchos suministros, sistemas complejos, mantenimiento caro.
¿Es teóricamente posible dar la vuelta al mundo?
Sí, es una gran opción para una circunnavegación, pero requiere un buen presupuesto.
¿Se puede utilizar teóricamente para vivir permanentemente?
Sí, el nivel de comodidad sería comparable a una pequeña casa o apartamento (2 dormitorios, 1 cocina-salón)
"Longitud 11.62 metros (38 pies)
Ancho 3.64 metros (12 pies)"
Área de vela 70 m² (759 ft²)
Peso con equipamiento es de 10 toneladas. No es aconsejable ajustar manualmente ya que puede llevar a lesiones
Suministro de agua 580 litros + uóterméiker (watermaker) (cantidad relativamente infinita de agua fresca)
Sistemas complejos y costosos como uinches (winches) eléctricos, propulsores de proa, baterías de litio, agua caliente con ducha, sistemas eléctricos tanto de 12v como de 220v, AC, un refrigerador incorporado. Mucho mantenimiento.
El tamaño de la tripulación óptima es de 2-5 personas (hasta 7 en teoría)
Equipo de alta mar: piloto automático de viento, uóterméiker (watermaker), estación de energía solar, generador, generador de viento, teléfono satelital, internet satelital, etc.
Sistema de dirección (requiere mantenimiento, el piloto automático es mucho más caro)
Conjunto completo de equipos de navegación: chártploter (chartplotter), anemómetro, radar, AIS activo, radio VHF con AIS, sonar de profundidad y otros sensores.
Altura del techo 2.05 metros
Ducha y aseo
Usando mi velero Hallberg-Rassy 382 como ejemplo, te mostraré cómo manejar un velero grande. Cómo hacerlo tan cómodo como apartamentos de pleno derecho, cómo elegir y comprar uno. Demostraré todas las soluciones tecnológicas (que son diferentes de las de los veleros más pequeños).
POR LO TANTO, EL CURSO ES ADECUADO TANTO PARA PERSONAS QUE QUIEREN COMPRAR YATES GRANDES O PEQUEÑOS.

Porque hemos cubierto todos los segmentos, sin importar qué velero quieras comprar para ti. Tendrás ejemplos de con qué lidiar y cómo manejarlo.

Tendrás ejemplos de video para posibles situaciones de la vida real en la navegación o una comprensión de cómo encontrar una solución.

Por ejemplo
La cubierta en el y Marieholm 32E es de plástico, mientras que en el es de tik (teak). Verás cómo cuidar ambos, aprenderás los pros y los contras, y no tendrás miedo del tik (teak).
cubierta de plástico
cubierta de tik (teak)
y Marieholm 32E tienen baterías de plomo regulares, mi bote actual tiene litio.
baterías de plomo
baterías de litio
y Marieholm 32E tienen dirección de tíler (tiller), mientras que el tiene dirección de juiel (wheel).
dirección de tíler (tiller)
dirección de juiel (wheel)
y Marieholm 32E no tienen bau zraster (bow thruster), mientras que el sí lo tiene.
no tiene un bau zraster (bow thruster)
tiene un bau zraster (bow thruster)
Pudimos mostrarte diferentes soluciones ya que el curso se graba con 3 botes a la vez. Tenemos equipos y soluciones de diferentes tipos.
Parte del curso ya está completada y publicada. La segunda parte se planea publicar en la primera mitad de 2024.
287 videos ya están listos y alrededor de 200 más están actualmente en desarrollo. El curso será más caro después del lanzamiento, ¡así que aprovecha nuestra oferta especial ahora!
contenido del curso en video
El curso consta de más de 500 videos. Puedes revisar todos los temas a continuación
Haz clic en una sección para abrir su contenido
Información sobre veleros
  • Revisión general de mi velero anterior (27 pies, Albin Vega)
  • Revisión general de mi velero actual (38 pies, Hallberg-Rassy 382) (¡próximamente!)
  • Principales tipos de yates de vela
  • Elementos básicos de un yate (27-32 pies)
  • Elementos básicos de un yate de 32-50 pies con una cabina estándar (¡próximamente!)
  • Elementos básicos de un velero de 35-50 pies con un centro de cabina (¡próximamente!)
  • ¿Es conveniente el centro de la cabina o no? ¿Qué proporciona el centro de la cabina? (¡próximamente!)
  • Material del casco
  • Tipos de aparejos de vela
  • ¿Por qué necesitas una quilla?
  • Tipos de timones y quillas
  • Veleros con motores fuera de borda
  • Bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
  • ¿Qué te da una quilla larga en botes grandes? (¡próximamente!)
  • ¿Cómo determinas correctamente tu presupuesto para un velero? (¡próximamente!)
Preparándose para comprar un bote con un presupuesto de hasta 10,000 euros (¡próximamente!)
  • ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
  • ¿Qué puedes esperar con este presupuesto?
  • ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
  • Asignación de presupuesto, compras, reparaciones, grandes gastos a evitar
  • ¿Cómo inspeccionar los sistemas sin un serveyor (surveyor) (en este presupuesto, no es rentable)
  • ¿Qué opciones son más óptimas en un presupuesto dado, recomendaciones específicas para modelos
  • Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)
Preparándose para comprar un bote con un presupuesto de hasta 20,000 euros (¡próximamente!)
  • ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
  • ¿Qué puedes esperar con este presupuesto?
  • ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
  • Asignación de presupuesto, compras, reparaciones, grandes gastos a evitar
  • ¿Cómo inspeccionar los sistemas sin un serveyor (surveyor) (en este presupuesto, no es rentable)
  • ¿Qué opciones son más óptimas en un presupuesto dado, recomendaciones específicas para modelos
  • Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)
Preparándose para comprar un bote con un presupuesto de hasta 30,000 euros (¡próximamente!)
  • ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
  • ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
  • Cómo hacer la inspección inicial por ti mismo, cómo determinar un buen bote de uno malo en 10 minutos, y en qué centrarse primero
  • En qué casos necesitas contratar a un serveyor (surveyor), cuánto cuesta, dónde buscar y cómo funciona todo el proceso
  • ¿Cómo y cuándo comprobar todos los sistemas?
  • ¿Por qué los botes de más de 30,000 euros deben ser comprados a través de un corredor? ¿Cómo usar un corredor para tus propios fines? ¿Por qué es más seguro realizar una transacción a través de un corredor?
  • Registro de un velero que cuesta más de 30,000 euros
  • El depósito antes de la prueba de mar, si el trato pasa por un corredor, términos de contrato típicos, trucos de corredores, trucos de alquiler, cómo abandonar el bote si no te gusta, y cómo recuperar tu depósito
  • Vender un bote a través de un corredor: qué problemas y trampas pueden surgir, por qué algunos corredores intencionalmente no quieren vender botes, y por qué les beneficia mantenerlos atracados
  • Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)
Preparándose para comprar un bote con un presupuesto de más de 30,000 euros (¡próximamente!)
  • ¿Cómo elegir un velero? ¿Qué sitios usar?
  • ¿Cómo funcionan las reglas del 10% y el 20% con tal presupuesto?
  • Cómo hacer la inspección inicial por ti mismo, cómo determinar un buen bote de uno malo en 10 minutos, y en qué centrarse primero
  • En qué casos necesitas contratar a un serveyor (surveyor), cuánto cuesta, dónde buscar y cómo funciona todo el proceso
  • ¿Cómo y cuándo comprobar todos los sistemas?
  • ¿Por qué los botes de más de 30,000 euros deben ser comprados a través de un corredor? ¿Cómo usar un corredor para tus propios fines? ¿Por qué es más seguro realizar una transacción a través de un corredor?
  • Registro de un velero que cuesta más de 30,000 euros
  • El depósito antes de la prueba de mar, si el trato pasa por un corredor, términos de contrato típicos, trucos de corredores, trucos de alquiler, cómo abandonar el bote si no te gusta, y cómo recuperar tu depósito
  • Vender un bote a través de un corredor: qué problemas y trampas pueden surgir, por qué algunos corredores intencionalmente no quieren vender botes, y por qué les beneficia mantenerlos atracados
  • Mi elección dentro de tal presupuesto (lo que yo mismo elegiría basado en mi experiencia actual)
¿Cómo puedes ganar realmente mucho dinero? (¡Próximamente!)

El alto precio de un velero no significa que no tendrá problemas. He visto veleros por €200,000 y €300,000 con grandes problemas. A veces estos problemas están ocultos, y cuando compras un velero así, podrías necesitar invertir un adicional de €50,000 - €100,000 para convertirlo en un barco realmente bueno que pueda navegar de manera segura.

Además, a menudo resolver estos problemas no aumenta el valor del bote, es decir, realmente es una pérdida de mucho dinero debido a la falta de conocimiento.

Deformación del casco, delaminación del casco, osmosis, reemplazo del motor, mal tik (teak) que no puede ser lijado, sikok (seacock) defectuosos, riguing (rigging) viejo, portillos y jach (hatches), mal mástil, velas desgastadas, electrónica obsoleta con problemas, antiguo sistema eléctrico con problemas, antigua plomería con problemas.

¿Cómo vender un bote de manera rentable? (¡Próximamente!)
  • Al comprar un bote, pensamos inmediatamente en cómo y por cuánto podemos venderlo más tarde. Esto nos ayuda a tomar la decisión correcta sobre la compra, una decisión racional, no emocional.
  • ¿Qué costos se amortizan y cuáles no? ¿Qué es una inversión y qué es una pérdida?
  • Determinar el costo realista, cómo estimarlo, cómo no vender demasiado barato o no establecer el precio demasiado alto.
  • ¿Cuáles son los peligros de un precio demasiado alto y una venta prolongada?
  • Dependencia del costo en la región
  • Vender un bote por ti mismo: proceso, pros y contras.
  • Vender un bote a través de un corredor: proceso, pros y contras.
  • Descripción, lista de equipos
  • Informe del serveyor (surveyor)
  • Fotos
  • Sites de colocación
  • ¿Qué espera el comprador de nosotros?
  • ¿De qué tienen miedo los compradores?
¿Cómo hacer crecer un bote de valor 30-100k en 3-5 años comprando y vendiendo diferentes botes, comenzando con un bote de 1000 euros? (¡Próximamente!)

Digamos que tienes entre 3,000 y 10,000 euros, eres un principiante y quieres comenzar con un bote pequeño para obtener tu primera experiencia, pero luego quieres comprar un bote más grande y luego quizás incluso uno más grande.

Con mi enfoque, podrás comprar buenos veleros a bajo costo y venderlos a un precio significativamente más alto haciendo cambios menores y cambiando su ubicación.

Esto no es un negocio, pero será un pasatiempo agradable. Con los años, ganarás experiencia, habrás tenido varios botes y, lo más importante, podrás comprar el velero de tus sueños de esta manera.

El proceso es más o menos así: compras un bote por 3000 euros, mejoras un poco su apariencia, y luego lo vendes en otro lugar donde los botes son más caros (por ejemplo, podrías transportarlo de Suecia a Alemania), ¡y allí puede valer entre 6000 y 8000 euros!

Si comienzas con 10,000 euros, puedes transportar un velero de 32 pies al Mar Mediterráneo durante el verano y venderlo allí por 25,000 euros. Todo esto ha sido probado en la práctica por mí y mis lectores.

Es importante seguir estrictamente los criterios al comprar y vender, de lo contrario, no habrá ganancia, e incluso podrías enfrentarte a una pérdida.

Mi concepto en este enfoque es hacer que la navegación sea un activo en lugar de una responsabilidad, o al menos no tomar mucho dinero de tu presupuesto familiar. ¡Cuando esto sucede, el placer de navegar aumenta mucho!

En tamaños más grandes, también funciona. Por ejemplo, puedes comprar un HR352 en Suecia por 50,000 - 70,000 euros y venderlo en el Mediterráneo por 80,000 - 100,000 euros.

No es magia ni un truco; el bote aumenta principalmente de valor debido a un cambio de ubicación. Si alguien quiere comprar un bote así, tendrá que contratar a un capitán, un asistente, y todo esto es muy caro.

Un capitán cuesta alrededor de 3 euros por milla náutica, un ayudante cuesta alrededor de 100 euros por día, un transporte comercial de un bote desde el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo puede costar entre 15000-20000 euros, pero el transporte comercial significa responsabilidad por el bote de otra persona, condiciones de trabajo, ninguna libertad, y aquí navegas tu propio bote, haces lo que quieres, y al final obtienes el mismo dinero, tal vez menos, pero también es menos estrés.

En el seminario web recibes un algoritmo paso a paso con números específicos y un plan por pasos y años.

Resumen de los principales tipos de veleros de 22 a 50 pies (¡próximamente!)

El principal propósito de esta sección es presentarte los conceptos básicos de los botes y transmitir una comprensión de para qué está diseñado cada bote, no debes descuidar estos matices, o puedes tener una gran decepción.


Veremos muchos fabricantes diferentes, obtendrás una buena comprensión de los botes.

  • Folkboat (bote popular sueco, que, se podría decir, marcó el comienzo de todos los botes suecos para la gente común)
  • Albin, (incluyendo Albin Vega y Albin Ballad), Marieholm, Amigo, Allegro, Contessa, Hurley, Havsfidra, Storfidra, etc. (barcos típicos suecos, daneses, finlandeses y británicos, baratos y muy fiables, algunas personas navegan alrededor del mundo en ellos)
  • Maxi, Sunwind, y barcos similares (cruceros con mayor comodidad y espacio)
  • Beneteau, Bavaria, Jeanneau, Hanse, Dufour, Hunter, etc. (Barcos convencionales, que a menudo son utilizados por empresas de alquiler, no son adecuados para cruceros serios, después de 20 años tienen muchos problemas, muchas cosas necesitan ser reemplazadas, especialmente si el bote ha sido utilizado mucho).
  • Catalina, Pearson, C&C (astilleros que han estado haciendo botes populares para los EE.UU. durante mucho tiempo)
  • Tayana, Baba, y otros (Estos son botes muy pesados con una quilla completa larga, que se desempeñan mal en vientos ligeros, son difíciles de atracar ya que usualmente no tienen un bau zraster (bow thruster), mejor adaptados para la circunnavegación y el anclaje, con mucha madera en el interior, muy acogedores, y tienen grandes capacidades de agua y combustible.)
  • Rustler 37 (un bote de crucero moderno hecho con soluciones clásicas, un clásico inglés, hubo un largo período en el que no se produjeron, ahora puedes ordenar uno nuevo)
  • Pacific Seacraft (otro astillero con un enfoque clásico para la construcción de botes (como en los 70-80s), quilla larga, el precio de los botes nuevos comienza desde 300k euros para 31 pies. Botes muy geniales y marinos, oportunidad de comprar un bote como en los 70s-80s, pero con comodidad moderna.
  • Island Packet (barcos muy espaciosos, 28 pies en el interior se sienten como 36 pies, káter rig (cutter rig), sistema especial para el staysail) — excelentes embarcaciones para la circunnavegación, tienen muchas ventajas y son muy habitables. Son como el equivalente americano de HR en términos de calidad, lo que significa que estos veleros son de muy alta calidad, y muchos sueñan con tener uno.

Uno de los pocos veleros con una quilla larga que puedes comprar nuevo.

  • Hallberg-Rassy, Najad, Malo (mi tipo favorito, con una quilla larga combinada, los HR modernos ya tienen un boltrop (boltrope) — habitables y cómodos tanto para viajes cortos como largos. Son convenientes para entrar en marinas, y muchos tienen un bau zraster (bow thruster) o pueden tener uno instalado. HR es considerada la marca más deseable del mundo según la revista alemana Yacht.
  • Fisher, Nauticat y similares (motores de vela que son adecuados para regiones frías, con una cabina cerrada, botes cómodos para condiciones duras)
  • Amel y Oyster (astilleros con su propio enfoque, pero barcos muy famosos para largos viajes)
  • Baltic y otros cruceros de carreras similares
  • Botes largos para carreras de skerries, la longitud es de 35-40 pies, y la anchura es sólo de 2.2-2.5 metros, muy incómodos, pagas por todo como por 40 pies, y la habitabilidad como si fuera de 27 pies
¿Dónde es el mejor lugar para comprar y vender un barco de 22-50 pies? (¡próximamente!).
  • Suecia y Noruega
  • Alemania, Polonia, Finlandia
  • Francia
  • Mar Mediterráneo
  • Islas del Caribe
  • Islas Canarias
  • Mercado de los EE.UU.
  • Países de América Latina
  • Sudeste de Asia (Tailandia, Vietnam, Malasia, Langkawi, Indonesia, Bali, Filipinas, etc.)
  • Corea
  • China
  • Taiwán
  • Japón
  • Rincones remotos de la Tierra
Mi bote, ¿por qué el HR 382? (¡próximamente!)

Cómo elegí el barco, lo que es importante para mí.

Tengo algunos criterios bastante claros que no muchos barcos cumplen, y a ti también te pueden gustar estos criterios.

Lo contaré en un breve webinar. Explicaré por qué el HR382 es casi el barco perfecto para mí.

¿Es bueno o malo tener tik (teak) en la cubierta? (¡próximamente!)

Mi experiencia con la propiedad de un barco con y sin tik.

Creo que muchos entienden que el tik es hermoso, pero muy problemático de mantener.

En este webinar, entraré en detalle sobre los pros y los contras del tik, mi experiencia personal poseyendo barcos con y sin tik.

Ejemplo práctico de inspección de un velero
  • Comenzando la inspección (veleros pequeños)
  • Comenzando la inspección (barcos grandes) (¡próximamente!)
  • Examen del plástico
  • Inspección de la cubierta de tik, evaluación del estado (¡próximamente!)
  • Tornillos de la quilla
  • Todo lo que podría pudrirse - se pudrió
  • Inspección y chequeo del motor
  • Estánding riging (standing rigging) (barcos pequeños)
  • Estánding riging (standing rigging) (barcos grandes) (¡próximamente!)
  • Mástil y raning rigin (running rigging) (cuerdas)
  • Equipo de cubierta
  • Comprobando el estado de las velas
  • Comprobando el estado de las cubiertas, bimini, espreijud (sprayhood), etc. (¡próximamente!)
  • Comprobando los uinches (winches)
  • Cableado eléctrico (barcos pequeños)
  • Cableado eléctrico (barcos grandes) (¡próximamente!)
  • Comprobando el bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
  • Luces LED en un velero
  • Condición de la madera
  • Condición del revestimiento interior
  • Condición de los sofás
  • Cocina (estufa de alcohol)
  • Cocina (sistema de gas) (¡próximamente!)
  • Comprobando el refrigerador estacionario (¡próximamente!)
  • Comprobando el inodoro
  • Comprobando el inodoro eléctrico (¡próximamente!)
  • Sikoks (seacocks) y plomería en barcos pequeños
  • Sikoks (seacocks) y plomería en barcos grandes (¡próximamente!)
  • Tanque de agua en un barco pequeño
  • Tanques de agua en un barco grande (¡próximamente!)
  • Comprobando el piloto automático en un velero pequeño
  • Comprobando el piloto automático en un barco grande (¡próximamente!)
  • Comprobando la estación de radio
  • Comprobando el navegador y otros dispositivos
  • Comprobando los instrumentos en un barco grande (¡próximamente!)
  • Equipo de seguridad
  • Pirotecnia
  • Herramientas y piezas de repuesto
  • Sistema de anclaje en un velero pequeño
  • Sistema de anclaje en un barco grande (¡próximamente!)
  • Balsa inflable (¡próximamente!)
  • Uóterméiker (watermaker) (¡próximamente!)
  • Inspección del arco, equipo en el arco y paneles solares (¡próximamente!)
  • Inspección y prueba de los controladores de carga de la batería (¡próximamente!)
Vida cotidiana en un velero
  • Cómo usar el inodoro en un velero
  • Cómo usar un inodoro eléctrico en un velero (¡próximamente!)
  • Bidé (¡próximamente!)
  • Cómo usar una estufa de alcohol, precauciones de seguridad
  • Cómo usar una estufa de gas en un velero, precauciones de seguridad (¡próximamente!)
  • Cómo está organizado el sistema de gas, cuáles son los sistemas de seguridad (alarma, interruptor remoto), cómo almacenar los cilindros de gas, cómo rellenar, reductor, mangueras. Normas.
  • Dificultades de cocinar en los hornos de los yates, un ejemplo de cómo cocina nuestro horno (algunos hornos de yates no cocinan bien) (¡próximamente!)
  • Platos de velero
  • Abastecimiento de combustible del velero
  • Reabastecimiento de combustible del velero con cubierta de tik, matices importantes (¡próximamente!)
  • Refrigerador en Albin Vega
  • Segundo refrigerador
  • Refrigerador incorporado (estacionario) (¡próximamente!)
  • Ropa para navegar (enfoque económico)
  • Ropa para navegar (ropa especializada) (¡próximamente!)
  • Tipos de chalecos salvavidas, ¿cuáles son las diferencias, cómo elegir?
  • Lavado del barco
  • Lavado del velero con tik (¡próximamente!)
  • Internet en un velero
  • Starlink (¡próximamente!)
  • Bitácora del barco
  • Consumo de agua (¡próximamente!)
  • Uso de la ducha en el barco, calentamiento de agua caliente cuando no hay electricidad
Motor interno
  • Elementos principales del motor
  • Comprobación del nivel de aceite
  • Cambio del aceite del motor
  • Reemplazo del filtro de combustible
  • Reemplazo del prefiltro de combustible
  • Cambio del aceite en la caja de cambios
  • Reemplazo de la hélice (rueda de paletas)
  • Reemplazo del anticongelante
  • Reemplazo del ánodo
  • Ajuste de la velocidad de ralentí
  • Ajuste y reemplazo de la correa
  • Erección del sello del eje de la hélice (¡próximamente!)
  • Motores con correa de distribución, servicio adicional (¡próximamente!)
  • Resumen de un antiguo motor Volvo Penta (¡próximamente!)
Suministro de agua
  • Llenado del velero con agua, tipo de tanque con ventilación de aire interna (ejemplo en Albin Vega)
  • Llenado de un velero con agua, un tipo de tanque con una solución normal para eliminar aire y agua excesiva (ejemplo en un Hallberg-Rassy 382) (¡próximamente!)
  • Suministro de agua (agua de mar)
  • Suministro de agua (agua dulce)
  • Diseño general de la plomería en un yate con ducha y múltiples lavabos (¡próximamente!)
  • sikok (seacocks), opciones de implementación (plástico, bronce, acero inoxidable, latón), ¿qué problemas pueden haber con ellos, cuán importante es esto? (¡próximamente!)
  • Caldera, la diferencia entre una caldera marina y una regular, ¿es posible instalar una caldera regular y qué problemas causará esto? (¡próximamente!)
  • Cómo funciona la ducha, a dónde va el agua, cómo se bombea, qué tipo de sellado se utiliza, solución para la cortina de la ducha (¡próximamente!)
  • ¿Qué es una bomba de presión general, cuánto cuesta, cuál elegir, qué problemas puede haber si tomas la decisión equivocada (agua caliente-fría alternante, mala presión) (¡próximamente!)
  • Ducha en el kokpit (cockpit), soluciones para la organización, cuál es la mejor manera de hacerlo si no hay ducha ahora (¡próximamente!)
  • Cuánta agua consume una ducha, cuánta agua se necesita para una pareja para una vida normal (modo marina y modo viaje, cuántas veces te duchas, etc.) (¡próximamente!)
  • uóterméiker (watermaker), quién lo necesita, cómo está diseñado y cómo funciona, cuánta agua produce, cuánto consume, cuánto cuesta la planta de desalinización en sí y sus componentes. Dónde puedes usarlo y dónde no (¡próximamente!)
  • Dispositivo de inodoro eléctrico (¡próximamente!)
  • Errores del sistema de plomería (¡próximamente!)
  • Mantenimiento de la membrana y la bomba de macerador (bilch (bilge), ducha y inodoro) (¡próximamente!)
Electricidad
  • Video general sobre electricidad
  • Energía de la costa
  • Precauciones de seguridad mientras se trabaja en un velero
  • Carga de la batería desde la energía de la costa en el Albin Vega
  • Carga de la batería (controladores de carga) en HR 382
  • Cargador especial para baterías de litio desde el motor, cargador especial de energía de la costa, controlador especial de panel sólar pánél (solar panel), controlador de generador eólico (¡próximamente!)
  • Revisión de nuestro sistema eléctrico en el HR 382 (¡próximamente!)
  • Baterías de litio, pros y contras (¡próximamente!)
  • Generador de viento, experiencia del usuario (¡próximamente!)
  • Paneles solares en el arco y barandillas, experiencia de uso (¡próximamente!)
  • Hidrogenerador (¡próximamente!)
  • Implementación de la electricidad en un barco grande con un gran número de dispositivos, así como una mezcla de redes de 12 voltios y 220 o 110 voltios (caldera, aire acondicionado, enchufes de 220 o 110, radar, AIS, chártploter (chartplotter), instrumentos, piloto automático, uóterméiker (watermaker), angker uinch (anchor winch), bau zraster (bow thruster), bomba de presión de agua general en el sistema, bomba de inodoro (si es eléctrica), bomba para bombear agua fuera de la bandeja de la ducha, bomba de uinch (winch) eléctrico, etc.) (¡próximamente!)
  • Cálculo de cable para cableado de 110 o 220 Voltios (¡Próximamente!)
  • Cálculo de cable para cableado de 12 voltios (¡próximamente!)
  • Opciones de enchufe para 16, 32, 63 amperios, adaptadores para 100-110 voltios (¡próximamente!)
  • Energía para angker uinch (anchor winch), bau zraster (bow thruster) y otros consumidores similares (¡próximamente!)
  • Errores de cableado y desafíos en barcos más antiguos (¡próximamente!)
  • Luz roja (¡próximamente!)
  • Uso de un multímetro
  • Cómo determinar si la batería está cargada
  • Haciendo 220 voltios desde 12 voltios
  • Bombillas y LED
  • Reemplazo de una bombilla
  • Instalación de un enchufe
  • Conectores (¡próximamente!)
  • Fusibles (¡próximamente!)
  • Instalación de un panel sólar pánél (solar panel)
  • Corrosión electroquímica (¡próximamente!)
Instrumentos modernos, dispositivos de navegación (¡próximamente!)
  • chártploter (chartplotter), ¿para qué sirve, quién puede prescindir de él y quién no?
  • Ecosonda
  • Indicador de viento electrónico con medición de fuerza del viento
  • Registro mecánico y GPS (detección de corrientes)
  • Pantallas multifuncionales
  • AIS activo y pasivo
  • Radar moderno con resaltado de objetivo y características de seguimiento de objetivo
  • Uso de un chártploter (chartplotter) (sin planificación de ruta, con planificación de ruta, lista de objetivos AIS, objetivos AIS en el mapa)
  • Autopiloto para estiring güil (steering wheel), opciones de implementación y por qué vale la pena comprar un piloto automático con un accionamiento directamente al ráder stok (rudder stock)
  • Teléfono satelital y rastreador satelital (cuánto cuesta, cuándo se necesita, cuánto cuesta un minuto de llamada telefónica y SMS)
  • Starlink
  • Monitoreo inteligente del barco
Nudos náuticos
  • Nudo de figura-ocho
  • Nudo de arrecife (nudo cuadrado)
  • Nudo de arrecife: ejemplos de uso
  • Clove Hitch (Rope-End)
  • Nudo de bowline
  • Nudo de bowline: ejemplos de uso
  • Doble bend de shít (sheet) y bend de shít (sheet)
  • Un ejemplo con doble bend de shít (sheet)
  • Nudo de jich (hitch)
  • Nudo de jich (hitch): ejemplos de uso
  • Klit (cleat)
  • Sam clit (cam cleat)
  • Roser clamp (hawser clamp)
  • Clach stoper (clatch stopper) (¡próximamente!)
  • Coiling rops (coiling ropes)
  • Jaiweiman's jich (highwayman’s hitch)
  • Bleiks jich (Blake's Hitch)
  • Soft ternbakel (soft turnbuckle)
  • Adjuntando la moring lain (mooring line) al gran bolard (bollard)
Controlando un velero bajo motor
  • Determinando la deriva de estern (stern)
  • Manija del acelerador, movimiento hacia adelante
  • Cómo dirigir un yate usando un tíler (tiller)
  • Control de estiring güil (steering wheel) (¡próximamente!)
  • Inercia
  • Inercia en un gran barco (¡próximamente!)
  • Circulación y figuras de ocho
  • Cómo verificar hacia dónde se dirige el velero
  • Autopiloto para tíler (tiller)
  • Tipos de autopilotos eléctricos para barcos con estiring güil (steering wheel) (impulsión al stock, impulsión al estiring güil (steering wheel)) (¡próximamente!)
Problemas de combustible (¡próximamente!)
  • Consumo de combustible del motor, matices de los motores marinos, conceptos erróneos populares y errores
  • Reservas de combustible para viajes largos (más de 500 millas sin parar)
  • Cómo almacenar combustible adicional
Moorings

Todos los moorings se registran tanto desde el timonel como desde el marinero, así como desde la persona que recibe los moorings en tierra.

  • Fenders
  • Tamaño de fenders, número de fenders, tipos de fenders, cómo calcular correctamente el tamaño, por qué hay diferentes consejos en todas partes, recomendaciones para elegir fenders. Cubiertas para fenders (¡próximamente!)
  • Cómo puedes hacer un fender de bau (bow) de 2 fenders regulares y por qué puedes necesitarlo (¡próximamente!)
  • Fender normal de bau (bow) (¡próximamente!)
  • Tipos de moorings
  • Tipos de equipo de mooring en marinas
  • Preparándose para entrar en la marina
  • Encontrar un amarre en la marina
  • Giro en U en espacios estrechos
  • Giro en U en lugares estrechos usando una deriva de estern (stern) (¡próximamente!)
  • Giro en U en lugares estrechos usando un bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
  • Amarrar de bau (bow), teoría 1
  • Amarrar de bau (bow), teoría 2
  • Amarrar de bau (bow) en una zona amplia, práctica, Albin Vega
  • Amarrar de bau (bow), lugares estrechos, práctica, Albin Vega
  • Amarrar de bau (bow), lugares estrechos, práctica, Marieholm 32e
  • Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 1
  • Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 2
  • Amarrar de bau (bow) en condiciones difíciles, práctica, Albin Vega 3
  • Amarrar de bau (bow), práctica, HR 382 (¡próximamente!)
  • Amarrar de lado, teoría 1
  • Amarrar de lado, teoría 2
  • Amarrar de lado, práctica en Albin Vega
  • Amarrar de lado, práctica en HR382 (¡próximamente!)
  • Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Teoría
  • Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica. Deriva de estern (stern) a la izquierda
  • Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica. Deriva de estern (stern) a la derecha
  • Amarrar de estern (stern) en un velero de quilla larga. Práctica en HR 382 (¡próximamente!)
  • Amarrar con anclaje, teoría
  • Amarrar con liberación de ánker (anchor) (¡próximamente!)
  • Muelles para amarrar de estern (stern) o bau (bow)
  • Muelles con midship klits (cleats) (¡próximamente!)
  • Recomendaciones de mooring
  • Situaciones difíciles durante el mooring
  • Consejos desde la orilla durante el mooring
  • ¿Cuál es la diferencia entre amarrar un barco de 38 pies (10 toneladas) y un barco de 27 pies (2.5 toneladas), inercia, deriva del viento, la capacidad de ajustar algo con tus manos, etc. (¡próximamente!)
  • Bau zraster (bow thruster), en qué casos es una necesidad, y en qué casos es más una bonita adición. ¿Cuánto cuesta un bau zraster (bow thruster), qué puede hacer, cuán difícil es instalarlo en un barco donde originalmente no estaba destinado, vale la pena hacerlo? (¡próximamente!)
  • ¿Cómo usar la reversa como un propulsor? (¡próximamente!)
  • Elegir las líneas de atraque correctas para tu velero: cómo elegir el diámetro, y qué líneas pueden resistir diferentes tormentas?
Explicación del aparejo de vela
  • Cómo funcionan los uinches (winches)
  • Uinches (winches) con stoppers (¡próximamente!)
  • Construcción del mástil
  • Construcción del mástil en HR 382 (¡próximamente!)
  • Construcción de estánding riging (standing rigging)
  • Estánding riging (Standing rigging) en HR 382 (¡próximamente!)
  • Raning rigin (Running rigging) en HR 382 (¡próximamente!)
  • Estructura de vela
  • Sistema de enrollado de yib (jib)
  • Hojas de yib (jib)
  • Instalando la yinóua (genoa)
  • Estructura de bum (boom)
  • Estructura de meinshit (mainsheet)
  • Estructura de bum vang (Boom vang)
  • Leisibag (Lazybag) y leisiyak (lazyjack): ventajas sobre la etapa clásica con lazos o bandas de goma, costo de fabricación, puedes usar una antigua meinsail (mainsail) (¡próximamente!).
  • Beibistei (Babystay) con estormsel (stormsail) establecido en mosquetones de yib (jib) (¡próximamente!)
  • Beibistei (Babystay) con estorm yib (storm jib) enrollable, pros y contras (¡próximamente!)
  • Problemas comunes con enrolladores y soluciones a esos problemas (¡próximamente!)
  • Preventa for bum (Preventer for boom) (¡próximamente!)
  • Dyneema, para qué sirve, qué características tiene (¡próximamente!)
  • Refuerzo (redundante) de aparejo de dyneema: cuándo tiene sentido instalar, errores de instalación (¡próximamente!)
  • Pasos de mástil: quién lo necesita, cómo usarlo (¡próximamente!)
Manejo de un velero bajo velas
  • Teoría de la vela
  • Direcciones relativas al viento (teoría)
  • Seguridad al trabajar con cuerdas
  • Deslizamiento de meinshit (mainsheet)
  • El viajero de la hoja de yib (jib-sheet)
  • Lado a uinduard (windward) y a li (lee)
  • Posición de jedguind (headwind)
  • Táking (tacking) a uinduard (windward) y bajo li (lee)
  • Estarborg tac (Starboard tack) y port tac (port tack)
  • Virando dentro y fuera
  • Estableciendo las velas
  • Levantando y bajando la meinsail (mainsail) desde el lado del mástil
  • Estableciendo velas en un bote de 38 pies, lado del timonel y lado del marinero (¡próximamente!)
  • Bajando las velas en un bote de 38 pies, lado del timonel y lado del marinero (¡próximamente!)
  • Estableciendo velas con la ayuda de indicadores de viento (a través del viento)
  • Ajustando las velas en cursos de viento en popa
  • Los matices de establecer velas en barcos con pistas en cubierta (¡próximamente!)
  • Táking (tacking) (girando sobre el viento)
  • Giro de yaib (gybe)
  • Los matices de navegar un velero con velas y piloto automático
  • Bajando las velas
  • Instalando un yib (jib) clásico
  • Estableciendo velas en tiempo fresco
  • Un preventer de bum (boom)
  • Deriva bajo vela
  • Reefing yib (jib)
  • Reefing meinsail (mainsail)
  • Cuándo rif (reef)
  • Mi estrategia de rifing (reefing)
  • Reefing de la manera clásica con ojales y estantes de rifing (reefing) (¡próximamente!)
  • La teoría de táking (tacking)
  • Piloto automático
  • Piloto automático de viento (cómo funciona, qué tipos hay, cuánto cuesta, cuándo tiene sentido comprar) (¡próximamente!)
  • Estableciendo el espínaker (spinnaker) (¡próximamente!)
  • Navegación a motor (vela + motor a bajas velocidades), por qué no tiene sentido instalar una meinsail (mainsail) en este caso, movimiento rápido a bajas velocidades en modo económico (¡próximamente!)
  • Trabajando con velas por la noche, ¿linterna o luz de cubierta? (¡pronto!)
  • ¿Cuál es la presión sobre las velas en kilogramos a diferentes velocidades del viento? ¿Por qué las velas pueden ser destrozadas?
Anclaje
  • Teoría del anclaje
  • Preguntas generales sobre el anclaje
  • Tipos de anclas
  • Encontrando un lugar de anclaje
  • Anclaje, práctica
  • Anclaje sin una caja de ancla
  • Luz de ancla
  • Aplicaciones de alarma
  • Ejemplo de anclaje con angker uinch (anchor winch) (¡próximamente!)
  • El diseño de una angker uinch (anchor winch) eléctrica y opciones de uso, precauciones de seguridad, paneles de control de winch, cómo calcular cuánta cadena se dio (¡próximamente!)
  • ¿Cuánta cadena deberías tener para cruceros, para un viaje alrededor del mundo, para Asia, para el Mediterráneo (¡próximamente!)
  • Cadena de ancla de acero inoxidable y ancla, ¿por qué puedes necesitarla? ¿Cuáles son los pros y los contras (¡próximamente!)
  • Senjaus slip (Senhouse slip) (¡próximamente!)
  • Anclaje con tirón a la orilla (¡próximamente!)
Uso de la estación de radio VHF
  • Descripción básica de una estación de radio VHF estacionaria
  • Descripción básica de la estación de radio portátil
  • Rango de radio de la estación
  • Canales
  • Formato de comunicación
  • MayDay
  • PanPan
  • Cómo recibir una llamada de socorro
  • VHF es simple
  • Pasar otros barcos en regiones realmente ocupadas (ejemplo práctico con explicaciones) (¡próximamente!)
COLREGs
  • ¿Qué son los COLREGs
  • Port Said (Portside) y Estarbor sid (Starboard)
  • Diferentes estatus de un yate de vela
  • Reglas básicas
  • Cuándo comenzar las maniobras
  • Prioridades entre los barcos de hasta 24 metros
  • Divergencia de embarcaciones a motor
  • Divergencia de embarcaciones de vela
  • Divergencia de embarcaciones que se aproximan
  • Divergencia de barcos en áreas estrechas
  • Adelantamiento
  • Uso de una estación de radio al pasar barcos
  • Determinando el riesgo de colisión
  • Luces y señales
  • Señales de sonido
IALA
  • Introducción a IALA
  • De qué constan las marcas flotantes
  • Marcas laterales
  • Desvíos en el canal
  • Marcas cardinales
  • Marca de peligro aislado
  • Marcas especiales
  • Marca de Mid-Chanel (o boi (buoy))
  • Señalización de luz en marcas IALA
  • Frecuencia de parpadeo de boi (buoy)
  • Ejemplo en un mapa real
Navegación
  • Deriva lateral
  • Cartas náuticas en papel
  • Cartas náuticas electrónicas
  • Planificación de una ruta
  • Pasajes largos
  • Guardias
  • Navegación nocturna
  • Peligros en el mar
  • Planificación de pasajes
  • Corrientes
  • Cómo evitar o escapar de las tormentas si te atrapan (usando el radar) (¡próximamente!)
Clima
  • Cómo ver el pronóstico del tiempo
  • Precisión del pronóstico del tiempo
  • Escala de Beaufort
Búsqueda de marinas/ancorajes
  • Búsqueda de marinas para amarre de huéspedes
  • Encontrar una marina para una estancia a largo plazo
Chalecos salvavidas, laiflain (lifelines) y sujeciones (¡próximamente!)
  • Tipos de chalecos salvavidas
  • El nivel de flotabilidad y por qué es importante, cuál es la diferencia entre un chaleco costero y uno de alta mar y por qué es bueno tener un chaleco de alta mar si viajas en las regiones del norte
  • Laiflain (lifelines): cómo están organizadas y cómo usarlas (con uso práctico)
  • Sujeciones
Equipo de seguridad
  • Bomba de achique de agua de emergencia (eléctrica, automática)
  • Bomba manual para sacar agua del bilch (bilge)
  • Remos como medio de seguridad
  • Tapones para sikok (seacocks)
  • Bocina de sonido
  • Extintores, incendio en sala de máquinas
  • Manta ignífuga
  • Pirotecnia
  • Reflector de radar
  • Boya salvavidas de herradura
  • Chalecos salvavidas, laiflain (lifeline)
  • Seifli lain (safety line)
  • Laif raft (life raft)
  • Teléfono satelital
  • Rastreador satelital
  • AIS
  • Botiquín de primeros auxilios del barco
  • EPIRB
Emergencias
  • Puntos de seguridad principales
  • Hombre al agua (MOB)
  • Control de emergencia del tíler (tiller) en un velero
  • ¿Cómo está dispuesto el estiring güil (steering wheel), cómo hace el estiring güil (steering wheel) para mover la rader bled (rudder blade)? ¿Qué opciones hay, cómo inspeccionar, qué problemas puede haber y qué soluciones puede haber (¡próximamente!)
  • Tíler (tiller) de emergencia en un yate con estiring güil (steering wheel) (¡próximamente!)
  • Control de emergencia con piloto automático (unidad conectada al ráder stok (rudder stock)) (¡próximamente!)
  • Control de emergencia utilizando el piloto automático de viento (si el piloto automático de viento tiene su propio ráder (rudder)) (¡próximamente!)
  • Enfermedades como la apendicitis
  • Quemaduras, fracturas, hemorragias, etc.
  • Fallo de dispositivos eléctricos, fallo de luces de navegación
  • Caída del mástil y aparejo de navegación de emergencia
  • Incendios
  • Rayo golpeando el mástil
  • Encallar
  • Consecuencias de la señalización
  • Reparación de velas
  • Señales MayDay y PanPan
  • Fuga, agujero, etc.
  • Caso de emergencia (¡próximamente!)
Herramientas y consumibles
  • Cuerdas de repuesto
  • Repuestos y consumibles (excepto motor) para Albin Vega
  • Partes del motor y consumibles para Albin Vega
  • Repuestos y consumibles (excepto motor) para HR 382 (¡próximamente!)
  • Partes del motor y consumibles para HR 382 (¡próximamente!)
  • Herramientas en Albin Vega
  • Herramientas en HR 382 (¡próximamente!)
Equipo auxiliar
  • Barco para ir a tierra (opción para un barco pequeño)
  • Navegador y ecosonda (un ejemplo de cómo se implementa en barcos pequeños)
  • Bau zraster (bow thruster) (¡próximamente!)
  • Ecosonda de tipo antiguo
Bote inflable con motor fuera de borda (¡próximamente!)
  • Cómo elegir un bote inflable, a qué prestar atención: capacidad de carga, potencia máxima del motor, dónde almacenar (cuáles son las opciones), sujeciones para davits, fondo duro o blando, cubierta UV para el bote, precios
  • Cómo usar un motor fuera de borda
  • Cómo hacer el mantenimiento de un motor fuera de borda
Mantenimiento y conservación del velero
  • Conservación del aparejo móvil
  • Conservación del motor para atraque a largo plazo
  • Conservación y limpieza del tanque de agua
  • Preservación de las velas
  • Conservación del tanque de combustible
  • Conservación del inodoro
  • Conservación del sistema eléctrico
  • Mástil: ¿quitar o no quitar?
  • Elevación, aplicación de anti-fauling (antifouling), hélice, volver al agua
  • Keelblocks
  • ¿Cuánto dura el aparejo?
  • Vida útil de las velas
  • Reemplazo de gelcoat
  • Parcheando la vela
  • Levantando a un hombre hasta el mástil
  • Conservación del uóterméiker (watermaker) (¡próximamente!)
Anti-fauling (antifouling) (¡próximamente!)
  • Aplicación de anti-fauling (antifouling): cuántas capas, cuál elegir, qué es importante hacer para que la pintura anti-fauling (antifouling) funcione
  • Pintura de la hélice con anti-fauling (antifouling)
  • Cuánto puede costar la pintura y los materiales
  • Un yate muy crecido afecta mucho la maniobrabilidad, así como la velocidad. Varios sensores comienzan a fallar.
  • Limpieza de sensores
  • Limpieza de sikok (seacocks)
Búsqueda de información
  • Búsqueda de información en Google
  • Búsqueda en YouTube
  • Uso de YBW.COM
  • Uso del foro de cruceros
  • Uso de noonsite.com
  • IA como fuente de información (¡próximamente!)
Matices burocráticos
  • La situación con las licencias de patrón
  • Proceso de compra y venta
  • Registro de un velero en Europa
  • Seguro de velero
  • MMSI
  • Serveyor (surveyor)
Navegación en Asia (¡próximamente!)
  • ¿Cómo es la navegación en Asia? ¿Para quién es adecuada? ¿Cuáles son las principales diferencias con el Mediterráneo?
  • Piratería en la región asiática: ¿dónde es peligroso, dónde es seguro?
  • ¿Qué países tienen la navegación desarrollada, cuáles tienen una burocracia compleja, cuáles definitivamente no vale la pena visitar?
  • Marinas en Asia: cómo buscarlas, cuánto cuestan, cuántas hay?
  • ¿Dónde es mejor comprar un velero (sailboat), cuáles son los precios, cuál es el mercado y sus matices?
  • Mis consejos para aquellos que han decidido ir a Asia o comprar un velero en Asia
  • Navegación en Tailandia
  • Navegación en Indonesia y Bali
  • Navegación en Malasia
  • Navegación en Filipinas
  • Navegación en Vietnam
  • Navegación en Japón
  • Navegación en Australia y Nueva Zelanda
Paso del Mar Báltico al Mar Mediterráneo (¡próximamente!)
  • ¿Qué equipo se requiere para navegar del Báltico al Mediterráneo?
  • ¿Qué habilidades se requieren para navegar del Báltico al Mediterráneo?
  • ¿Qué ruta elegir (mar, canales, parte mar y parte canales)?
  • ¿Qué barco es adecuado para tal travesía y cuál no lo es?
  • ¿En qué marinas quedarse? ¿Cuáles son los matices?
  • ¿Dónde puedes desmontar y montar el mástil si vas por los canales? ¿Cuánto cuesta? ¿Cómo prepararse?
  • ¿Cómo planificar y calcular la ruta?
  • ¿Cuál es la mejor temporada para comenzar el viaje?
  • Consejos generales para la transición más allá de leer mi libro
Uóterméiker (watermaker) (transformación de agua de mar en agua dulce) (¡próximamente!)
  • ¿Cuánto cuesta un uóterméiker (watermaker), cuál es su eficiencia, cómo elegir?
  • ¿Cómo instalar un uóterméiker (watermaker)?
  • ¿Cuáles son los términos de uso y cómo no romperlo?
  • ¿Qué mantenimiento se requiere (lavado o conservación)?
Manejo de formalidades al cruzar las fronteras
  • Cruzar las fronteras estatales
  • Banderas de invitado y bandera Q
  • Matices en Grecia
  • Matices en Italia
  • Matices en Turquía
  • Matices en Túnez
  • Matices en Malasia (¡próximamente!)
  • Matices en Indonesia (¡próximamente!)
  • Matices en Tailandia (¡próximamente!)
  • Matices en Vietnam (¡próximamente!)
  • Matices en Filipinas (¡próximamente!)
  • Matices en Japón (¡próximamente!)
Trabajando con contratistas, mi experiencia (¡próximamente!)
  • Programación del trabajo, un buen contrato de acuerdo con plazos específicos y penalizaciones por violar esos plazos
  • Descripciones detalladas de la calidad del trabajo, aclarando detalles sobre cómo debería y no debería hacerse
  • Trabajos adicionales
  • Averías y daños durante el trabajo, cómo cobrar una penalización al contratista
  • Controlando los trabajos
  • Control de precios de materiales y trabajo
  • Comprar componentes por tu cuenta o comprar por un contratista
  • Precios por varios trabajos, cálculos para restaurar barcos, varios ejemplos para 27, 32, 35 y 40 pies
  • La viabilidad de delegar trabajo, cómo calcular
Pintar el barco, llenar agujeros en el plástico (¡próximamente!)
  • Pintar el barco, experiencia de pintura a través de un contratista
  • Tapar agujeros en plástico, colorear después de parchear, resultado
  • Etapas de pintura, tiempo
  • Errores a evitar
  • Fabricación de nuevos paneles, finalización de la instalación de nuevos equipos
Trabajo en tik (teak) y madera (¡próximamente!)
  • Formas de instalar tik (teak) real: el tik (teak) está atornillado en tornillos, el tik (teak) está pegado, se pegan paneles de tik (teak) pre-preparados). Costo del trabajo, costo de nuevo tik (teak), calidad del tik (teak), mi opinión
  • Limpieza de tik (teak), abrillantador de tik (teak), sellador de tik (teak), aceite de tik (teak)
  • Flexiteek y otros tipos artificiales de tik (teak), nuestros planes
  • Plywood de tik (teak) y pisos de plywood de tik (teak) (cuánto cuesta el plywood de tik (teak), cuánto cuesta rehacer un nuevo piso, cuán difícil es)
  • El proceso general de restauración, métodos de aplicación de sikaflex, y formas de hacer tapones de tornillo
  • Restaurando la madera en el exterior, aplicando nuevo barniz, reparando la superficie si hay agujeros, y queremos deshacernos de ellos (rellenamos el agujero y pegamos una nueva chapa)
  • Restaurando la madera en el interior, restaurando madera en la cocina, llenando agujeros que no son necesarios (tapones, epoxy con tinte, kits especiales)
  • Cómo limpiar el tik (teak). La estructura del tik (teak).
Compra y selección de repuestos, pedidos, entrega (¡próximamente!)
  • El proceso general de pedir repuestos desde una tienda en línea, lista de tiendas, experiencia de entrega (FedEx y otros servicios de mensajería que usamos), cómo recibir un pedido en la marina (cómo colocarlo correctamente, como la gente suele hacer)
  • Cómo seleccionar repuestos por catálogo
Trabajando con acero inoxidable (¡próximamente!)
  • Cómo verificar la calidad del acero inoxidable usando un imán
  • Cómo ordenar cosas hechas de acero inoxidable, restaurar el brillo y eliminar la corrosión en 5-10 minutos
  • Limpiamos todo el acero inoxidable, y el bote de inmediato comenzó a lucir mucho mejor, ahorrando en partes nuevas gracias a la limpieza
  • Placa protectora para ánker (anchor)
  • ¿Acero inoxidable o aluminio?
  • Escalera de proa para desembarcar (para botes de quilla larga y botes con diseño escandinavo)
  • ¿Puedes usar acero inoxidable 304 para accesorios de velero, o deberías quedarte con 316? ¿Qué pasa si usas acero inoxidable 304?
Davits de acero inoxidable (¡próximamente!)
  • ¿Por qué necesitas davits, haciendo un arco, diseño, costo, lugar de fabricación, material de fabricación (acero inoxidable 316)
  • Bum vangs (boom vangs) en el arco, ¿conveniente o no?
  • Grúa de arco
  • Lugares para paneles solares en el arco
  • Colocación del radar: ¿en el arco o el mástil?
  • Lugar para un generador de viento en el arco
Reparación y costura de velas en talleres (¡próximamente!)
  • ¿Cuánto cuesta hacer nuevas velas? ¿Cómo calcular el costo para tu bote?
  • ¿Cuánto cuesta hacer reparaciones, y qué tipos de reparaciones hay? ¿Cuánto tiempo toma?
Trabajos en madera (¡próximamente!)
  • ¿Qué se puede restaurar y qué no?
  • ¿Cuánto cuesta la carpintería? (Con ejemplos)
  • ¿Cómo puedes arruinar la carpintería?
  • ¿Tiene sentido hacer esto por tu cuenta? (Especificidades con números)
Toldos (¡próximamente!)
  • ¿Qué telas se utilizan para coser carpas?
  • Espreijud (Sprayhood)
  • Bimini y cortinas laterales para bimini
  • Cubiertas para escotillas, winches, volante, cubierta completa para todo el bote
  • ¿Qué es más barato, un manitas privado o un pedido de HR?
Cojines (¡próximamente!)
  • ¿Qué tipo de tela usar?
  • ¿Cuánto cuesta retapizar los cojines de un bote?
Aires acondicionados (¡próximamente!)
  • La mejor solución para un velero de 27-32 pies (en mi opinión)
  • La mejor solución si estás corto de efectivo
  • La mejor solución si el dinero no es un problema
  • Mi elección final (aires acondicionados portátiles + estacionarios)
  • La eficiencia de los ventiladores y enfriadores (unidad de enfriamiento)
  • Un aire acondicionado regular con una unidad externa
Calefactores (¡próximamente!)
  • Calefacción de aires acondicionados
  • Calefacción por calefactor 220 o 110 voltios
  • Calefacción con un calefactor de queroseno
  • Calefacción con Webasto
  • Calor del motor
  • Estufa de leña o similar
  • Quemador portátil de camping
Libros para leer (¡próximamente!)
  • Manual Mecánico y Eléctrico
  • Rutas
  • Atlas de corrientes y vientos
  • ¿Qué es un libro de piloto y cómo se ve, y qué relevancia tiene hoy en día?
Otro (¡próximamente!)
  • Una hamaca en un yate
  • Desviación, piloto automático, paso bajo puentes
EL LIBRO
Comprar un velero de la A a la Z
Además del curso en video, recibirás mi libro sobre cómo comprar un velero y prepararlo para un viaje al Mediterráneo.

Estás leyendo un libro, y tu sueño se convierte en un plan paso a paso. El libro cubre incluso los detalles más pequeños de la vida diaria.

Todo lo que tienes que hacer es crear tu plan y hacerlo realidad.

Si tienes alguna pregunta, siempre puedes enviarme un mensaje. Te ayudaré gratis.
¿En qué idiomas están disponibles el curso en video y el libro?

El curso y el libro se traducen al:

Inglés, Dansk, Deutsch, Eesti, Español, Français, Hrvatski, Italiano, Latviešu, Lietuvių, Magyar, Nederlands, Norsk, Polski, Português, Română, Slovenčina, Suomi, Svenska, Türkçe, Čeština, Ελληνικά, Български, Русский, Українська, العربية, 中文, 日本語, 한국어.
La traducción, las locuciones y los subtítulos están disponibles en todos los idiomas listados.

En 2023 sorteamos 2 veleros pequeños y nos encantó la experiencia!
Inessa de Letonia ganó Maxi 77
Esta es Inessa de Letonia, el 12 de septiembre de 2023 sorteamos un Maxi 77, ¡y ella lo ganó! Fue en mi Instagram. El 18 de septiembre le pasamos el bote a Inessa (también lo tenía en Instagram).
@inesedabola
Tord de Noruega ganó Maxi 68
Este es Tord de Noruega. El 8 de septiembre de 2023 sorteamos un Maxi 68, y él lo ganó. El 15 de septiembre le entregamos el bote a Herman (amigo de Tord), también estuvo en mi Instagram.
@retord
¡COMPRA UN CURSO EN VIDEO Y OBTÉN LA OPORTUNIDAD DE GANAR UN VELERO!

Ahora queremos hacer una competencia. El premio será un verdadero yate de océano:

El presupuesto que hemos establecido es de 35,000 euros. ¡El velero que buscamos no es solo para ocio, es verdaderamente un barco serio!

Será un velero que podrás llevar en un viaje alrededor del mundo o vivir cómodamente a tiempo completo.
Categoría A: OCEANO
Longitud 10-12 metros
Reserva de agua a partir de 200 litros
Ducha, baño y cocina
Altura del techo a partir de 1.8 metros
Plástico en buen estado
Motor en buen estado
Velas en buen estado
No se requieren inversiones importantes
Presupuesto de hasta 35,000 euros
Presupuesto del premio hasta €35,000
Un ejemplo para entender qué tipo de bote puede ser el premio

Gib Sea 33, moderno y cómodo. Un ejemplo de un bote que puede convertirse en un premio.

Nuestros criterios de selección: todas las partes en buen estado, todo está actualizado al máximo o en buen estado, el bote no requiere inversiones significativas.

Después de la compra, recibirás acceso al curso y un formulario de inscripción a la competencia. ¡Todos los compradores del curso que llenen el formulario pueden participar!
¿Por qué estoy haciendo esto?
Según la investigación que he realizado, tal premio aumenta en gran medida la efectividad de mis campañas publicitarias. En promedio, las personas quieren justo tal yate. Tal solución puede mejorar mis ventas.
Resultado
Al comprar mi curso en video, tienes la oportunidad de ganar un velero. No solo uno pequeño por unos pocos miles de euros, sino un velero de océano de tamaño completo. Yo personalmente lo seleccionaré y compraré para ti.
SORTEO MENSUAL DE VIAJE EN MI YATE HR 382
EXPERIENCIA QUE PUEDES OBTENER
Navegación nocturna
Condiciones de navegación difíciles (redes, granjas, muchos pescadores)
Uso del radar con resaltado de objetivos y AIS activo
Zona de mareas (2 metros)
Uso y mantenimiento de un uóterméiker (watermaker)
Uso de beibistei (babystay) y espínaquer bum (spinnaker boom) en condiciones de crucero
Corrientes de hasta 10 nudos
Uso del piloto automático de viento
Mi experiencia práctica

Cada mes sortearé un viaje de 5-7 días conmigo en mi velero . Esto significa que cada mes tienes la oportunidad de ganar este viaje (no solo participas una vez, sino mensualmente después de la liberación del curso).

Para participar en el sorteo de viajes, necesitas comprar un curso y llenar un formulario. El formulario estará en el correo electrónico con acceso al curso.

Vienes a visitarme a Japón, pasamos tiempo juntos, nos conocemos. Te mostraré las cosas más interesantes ;)

Si definitivamente quieres participar en el viaje, tengo una tarifa especial, ¡pero los lugares son estrictamente limitados!
Puedes traer a tu pareja contigo, tendrás una cabina privada.
También hago esto para mejorar mi oferta, así como para crear contenido y conocer gente nueva e interesante.
COMUNIDAD

Además del curso, puedes unirte a nuestro chat comunitario. Aquí discutimos varios temas relacionados con los veleros.

Puedes hacer tus preguntas, y bastante a menudo puedes obtener buenas respuestas.

También puedes conocer a otros marineros, encontrar oportunidades de práctica gratuitas o encontrar miembros de la tripulación.
¿CUÁL ES EL PRECIO?
PAQUETE ESTÁNDAR
Curso en video "Capitán de tu propio velero"
El libro "Comprar un velero de la A a la Z"
Oportunidad de ganar un velero oceánico (presupuesto del premio €35,000)
Oportunidad mensual de ganar un viaje a Vadim Luppo (viaje)
Consulta gratuita sobre la compra de un velero
¡Bono secreto! (te gustará :)
$209
$429
Después del lanzamiento de la Parte 2
Acceso al curso durante 3 años*
*el plazo comienza después de la publicación de la parte 2
PLAN PASO A PASO
Siguiendo este plan paso a paso, realizarás tu sueño de tener un velero. ¡Todo es real!
Paso 1. Compra el paquete

Compra el paquete del curso en video "Capitán de tu propio velero" y mi libro "Comprar un velero de la A a la Z" con todos los bonos.

Paso 2. Toma el curso en video "Capitán de Tu Propio Velero"

Mira los videos y obtendrás una comprensión de cómo elegir un velero, cómo manejarlo, cómo mantenerlo, etc.

También vale la pena obtener algo de práctica en una escuela o con un capitán experimentado.

Algunos de ustedes podrán venir y visitarme.

Paso 3. Lee el libro
Lee el libro, te ayuda a entender qué tipo de bote necesitas, para qué propósitos, etc. Tienes un esquema del objetivo y un plan para realizarlo.
Paso 4. Compra un velero

Elige tu velero sabiamente. Después del curso, tendrás una clara comprensión de lo que necesitas comprar, a qué prestar atención, cómo usarlo, etc.

Si tienes preguntas, entonces me contactas para una consulta, te ayudaré.

Paso 5. Prepara el velero para el viaje, obtén tu propia experiencia

Una vez que compres el bote tendrás que registrarlo, hacer las pequeñas mejoras que quieras hacer, quizás hacer algunas reparaciones menores.

Luego, comenzarás a hacer tus primeros viajes y a ganar tu propia experiencia.

También puedes pedirme ayuda en esta etapa y responderé cualquier pregunta que puedas tener.

Paso 6: Si es necesario, vende el primer bote con ganancias y compra uno nuevo

Después de comprar tu primer velero, ganarás más experiencia y comenzarás a entender lo que quieres en la práctica. Lo más probable es que compres tu próximo bote.

Si sigues mis recomendaciones, el presupuesto para un nuevo bote aumentará con cada transacción debido a la venta del bote anterior.

Reseñas
@antonio.quinteroreyes
@dabarca27
@adventurer_engineers
@petarleskovic
@gentmartino
@kaspars.87
@catmatth76
@francesco_sgarbi_
@dusty_aid
@bazookado
@christophdigwa
@christophdigwa
@teaguedelaplaine
@six.percent.ers
@curiel50
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@paulo_sharks
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@dre.physio__
@lalully78
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@nepovimm
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@francesco_sgarbi_
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@gusdrach
@martinhojdyhojdekr
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@george_petrescu
@antoniovdkp
RESPUESTAS A TUS PREGUNTAS
He intentado responder a todas las preguntas que podrías tener ahora
¿Qué incluye el curso en video "Capitán de Tu Propio Velero"?

El curso incluye todo el conocimiento esencial para el manejo de un velero (un programa similar a RYA o IYT, pero más centrado en habilidades prácticas). También adquirirás conocimientos y experiencia en la compra y mantenimiento de un velero. Te estoy preparando para ser dueño de un velero, no solo para alquilarlo.

El curso está compuesto por videos cortos, con un clip separado para cada tema. Esto se hace para facilitar la comprensión. Así que siempre puedes volver al tema que te interesa, ver un video de 5-15 minutos y refrescar tu memoria.

El curso en video consta de 287 videos y alrededor de 200 videos más en desarrollo. Lo programamos para que se complete en la primera mitad de 2024.

La lista de temas se puede encontrar en este sitio web.

Si compro el paquete con el viaje práctico, ¿cuáles son las condiciones de este paquete?

Después de tu compra, puedes venir a visitarme a Japón dentro de 3 años, siempre que organices el tiempo con anticipación. Además, debes ver todo el curso y pasar una prueba teórica interna sobre el material.

Esto se hace para que pueda confiarte mi bote, y ya tienes al menos conocimientos teóricos.

¿Qué tipo de viaje se sortea entre los compradores?

Cada mes después del lanzamiento del curso sortearé un viaje de 5-7 días conmigo en mi velero Hallberg-Rassy 382 en Japón o en otro país en el que esté, pero por ahora estoy en Japón.

Solo necesitas venir a Japón, y todo lo demás estará listo.

Cada mes, tienes la oportunidad de ganar este viaje. No hay necesidad de ir de inmediato; puedes venir en cualquier momento dentro de 3 años.

La participación también requiere completar el curso y pasar la prueba final.

¿Al comprar el curso, realmente puedo ser ingresado en un sorteo para ganar un yate?

Sí, al comprar el curso y llenar el formulario, puedes participar en un concurso para ganar un yate. Será un buen bote, listo para viajar, ¡el presupuesto del premio es de hasta 35 000 euros!

Para participar, cuéntanos sobre ti y comparte cómo planeas usar el velero. Publicaremos las mejores historias en las redes sociales, y el ganador será determinado por una votación pública. El ganador recibirá un velero.

El sorteo se realizará el próximo verano.

¿Cuál es el bono secreto?

Es una agradable sorpresa para aquellos que han comprado el paquete, lo descubrirás después de comprar ;)

¿En qué se centra el curso en video "Capitán de tu propio velero"? ¿Cómo se diferencia de los cursos IYT y RYA?

El curso tiene como objetivo dar toda la información sobre la propiedad de un velero de 7-15 metros. Estos son los yates que te muestro en las redes sociales.

La mayoría de las escuelas enseñan con la expectativa de que alquilarás un yate. Además, el manejo de un pequeño velero es algo diferente de los grandes yates en los que entrenan en las escuelas. Por ejemplo, la colocación y ajuste de las velas se hace un poco diferente, y los amarres también son ligeramente diferentes.

¡Estos son los conocimientos que la mayoría de las escuelas no proporcionan!

En mi opinión, después de mi curso estarás mejor preparado para poseer y navegar tanto pequeños como grandes yates. Esto no es autopromoción, sino mi punto de referencia. Hago un producto para fines específicos, más estrechos que los de las escuelas de vela. Este curso es específicamente para los miembros de nuestra comunidad, con todos los matices que requerimos.

¿Y si quiero obtener un certificado IYT o similar?

Puedes hacer una pasantía en cualquier escuela basada en esta teoría, es decir, todo lo que necesitas es práctica.

¿El curso en video “Capitán de tu PROPIO Velero” ya está listo?

El curso en video está parcialmente completo (287 videos), la segunda parte (200 videos) está en desarrollo, con una fecha de lanzamiento prevista para la primera mitad de 2024.

¿De qué trata el libro “Comprar un velero de la A a la Z”?

El libro da instrucciones paso a paso sobre cómo comprar un yate barato pero bueno en Europa. El tema se cubre de la A a la Z. Además, el libro cuenta cómo preparar rápidamente el yate para el viaje y llevar el barco desde Suecia al Mediterráneo.

Puedes consultar la lista de temas del libro aquí.

¿El libro está en papel o en formato digital?

El libro es digital, y funciona en cualquier dispositivo con un navegador, tanto en línea como fuera de línea (después de la primera descarga). Como el libro está en formato electrónico, lo obtienes al instante, y puedo actualizar y agregar nuevos temas (lo que hago todo el tiempo).

¿Y si ya he leído tu libro?

Revisa tu correo electrónico, hay una oferta especial para los lectores. Si no has recibido esta oferta, contáctame en las redes sociales o por correo electrónico.

¿Y si ya he comprado el curso "Capitán de un pequeño velero"?

Hay una oferta especial para que actualices tu curso a "Capitán de tu propio velero (Captain of your own sailboat)". Está disponible aquí después de que inicies sesión.

¿Cómo puedo obtener ayuda para comprar un velero?

Solo envíame un mensaje en las redes sociales, cuéntame sobre tu situación. Haré todo lo posible para ayudar.

¿Cómo puedo comprar todo el paquete?

Solo haz clic en el botón “Comprar”, luego ingresa tu correo electrónico en el formulario, haz clic en “Obtener el paquete”, paga, y el acceso se enviará a tu correo electrónico.

¿Por qué vale la pena comprar el paquete, incluso si no es posible comprar un velero ahora por razones financieras?

Tienes que caminar hacia tu sueño, incluso si caminas lentamente, incluso si te arrastras. Si no puedes arrastrarte, tienes que acostarte en dirección a tu sueño. En este caso, das el primer paso, que suele ser el más difícil, y luego la vida suele presentarnos diferentes opciones, diferentes oportunidades.

Una de estas oportunidades es ganar un velero, que es bastante posible, pero no la única. La vida ofrece muchas oportunidades, así que al dar el primer paso, empezarás a ver dónde dar el segundo paso, luego el tercero, y así sucesivamente.

Ahora es tu oportunidad de dar el primer paso, ¿lo harás?

¿Cuánto tiempo tendré acceso al libro y al curso en video?

El contenido estará disponible durante 3 años desde el lanzamiento de la segunda parte, y también se puede extender.

¿En qué idiomas están disponibles el curso en video y el libro?

El curso y el libro están traducidos a: Dansk, Deutsch, Eesti, English, Español, Français, Hrvatski, Italiano, Latviešu, Lietuvių, Magyar, Nederlands, Norsk, Polski, Português, Română, Slovenčina, Suomi, Svenska, Türkçe, Čeština, Ελληνικά, Български, Русский, Українська, العربية, 中文, 日本語, 한국어. También hay subtítulos disponibles en todos los idiomas enumerados.

He detallado todos los beneficios de mi producto muy a fondo, así que no me repetiré. La única pregunta que queda es: ¿qué es lo mejor para ti? ¿Crees que esta compra te acercará a tu sueño?

En cuestiones de postergar "para más tarde", normalmente convierto el resto de mi vida hasta los 60 años en días, y termino con menos de 10,000 días restantes. Como resultado, a menudo decido que es mejor hacerlo y arrepentirse que no hacerlo y arrepentirse de no haberlo hecho :)

Solo un recordatorio, hay un número limitado de plazas disponibles para el viaje, físicamente no podré invitar a más de 30 personas por año, y también es posible que no haga tal oferta el próximo año.

¡Pregúntate honestamente, qué es lo mejor para ti, y toma una decisión!

¿CUÁL ES EL PRECIO?
PAQUETE ESTÁNDAR
Curso en video "Capitán de tu propio velero"
El libro "Comprar un velero de la A a la Z"
Oportunidad de ganar un velero oceánico (presupuesto del premio €35,000)
Oportunidad mensual de ganar un viaje a Vadim Luppo (viaje)
Consulta gratuita sobre la compra de un velero
¡Bono secreto! (te gustará :)
$209
$429
Después del lanzamiento de la Parte 2
Acceso al curso durante 3 años*
*el plazo comienza después de la publicación de la parte 2